Sacar múltiple de admisión 1.4 >2009
Publicado: Dom, 06 Dic 2015, 10:29
Gente, tengo internado en "la clínica del Corsa" un 1.4 >2009 el cual evidenciaba pérdidas de refrigerante por el múltiple de admisión. Vean una foto:
El múltiple de admisión de plástico va tomado a la tapa de cilindro por nueve buloncitos (cabeza E10 y rosca 8x1,25). Asimismo, el múltiple tiene un alojamiento en el que va metida de costado la boquilla por la cual sale el agua para la calefacción. El sellado (para que no pierda agua, ni chupe aire) se logra mediante cinco o'rings (los cuatro o'rings de los ductos de aire son iguales entre si, y el del ducto de agua es diferente), que como todos sabemos, "los o'rings son descartables. Jamás debemos repetir un o'ring".
Bueno, por este múltiple ya había pasado la mano del hombre (la mano del Cacho), vean los o´rings que saqué, con restos de "Pastic":
Bueno, el incorrecto sellado del o'ring del ducto de agua provocó semejante pérdida -y semejante laburo-. La forma de haber hecho las cosas ahí hubiera sido limpiar todo de quirófano, y mandar los cinco o'rings nuevos, legítimos GM, en bolsita cerrada. Se consiguen perfectamente, vean:
Salen $ 80 cada uno de los grandes y $ 40 el chiquito, o sea que por escatimar el Cacho $ 360 en su momento, ahora tuve que hacer semejante laburo, que incluye:
- Sacar todo lo de arriba: filtro de aire, manguera de aire, cuerpo de aceleración, alternador, rampa de inyectores, depósito de refrigerante, bobina, válvula cánister, y varias cosas más.
- Sacar todo lo de abajo: chapón, grifo, y tuve que cortar la manguera de atrás de la bomba, para poder apartar un poco el caño de agua, para lo cual tuve que sacar el bulón de 19 que lo fija a la caja.
Viejo, suena sencillo de explicar, pero es una pesadilla de hacer... poder, se puede, pero es una pesadilla... algunas fotitos más:
Repitan conmigo: "los o'rings son descartables..."
Para que tengan una idea, es el mismo Corsita al que le pasó esto http://www.corsa-club.com.ar/foro/viewt ... 94#p540394 y que ahora anda por el Km. 172.000 aprox... ojo, sacando ese detalle es impesionante lo que anda ese Corsita!
Y por último agrego, el problema que presentaba era que en frío el nivel de refrigerante era correcto, pero a medida que iba calentando pasaba esto:
Lo cual con casi total seguridad es síntoma de que tiene una fuga de refrigerante por algún lado... y una vez nuevamente en frío, el nivel de refrigerante quedaba un centímetro más abajo, y así todos los días... más allá de eso, no levantaba temperatura, pero sin dudas -y más en puertas del verano- iba camino al desastre...
Saludos... Gabriel...
El múltiple de admisión de plástico va tomado a la tapa de cilindro por nueve buloncitos (cabeza E10 y rosca 8x1,25). Asimismo, el múltiple tiene un alojamiento en el que va metida de costado la boquilla por la cual sale el agua para la calefacción. El sellado (para que no pierda agua, ni chupe aire) se logra mediante cinco o'rings (los cuatro o'rings de los ductos de aire son iguales entre si, y el del ducto de agua es diferente), que como todos sabemos, "los o'rings son descartables. Jamás debemos repetir un o'ring".
Bueno, por este múltiple ya había pasado la mano del hombre (la mano del Cacho), vean los o´rings que saqué, con restos de "Pastic":
Bueno, el incorrecto sellado del o'ring del ducto de agua provocó semejante pérdida -y semejante laburo-. La forma de haber hecho las cosas ahí hubiera sido limpiar todo de quirófano, y mandar los cinco o'rings nuevos, legítimos GM, en bolsita cerrada. Se consiguen perfectamente, vean:
Salen $ 80 cada uno de los grandes y $ 40 el chiquito, o sea que por escatimar el Cacho $ 360 en su momento, ahora tuve que hacer semejante laburo, que incluye:
- Sacar todo lo de arriba: filtro de aire, manguera de aire, cuerpo de aceleración, alternador, rampa de inyectores, depósito de refrigerante, bobina, válvula cánister, y varias cosas más.
- Sacar todo lo de abajo: chapón, grifo, y tuve que cortar la manguera de atrás de la bomba, para poder apartar un poco el caño de agua, para lo cual tuve que sacar el bulón de 19 que lo fija a la caja.
Viejo, suena sencillo de explicar, pero es una pesadilla de hacer... poder, se puede, pero es una pesadilla... algunas fotitos más:
Repitan conmigo: "los o'rings son descartables..."
Para que tengan una idea, es el mismo Corsita al que le pasó esto http://www.corsa-club.com.ar/foro/viewt ... 94#p540394 y que ahora anda por el Km. 172.000 aprox... ojo, sacando ese detalle es impesionante lo que anda ese Corsita!
Y por último agrego, el problema que presentaba era que en frío el nivel de refrigerante era correcto, pero a medida que iba calentando pasaba esto:
Lo cual con casi total seguridad es síntoma de que tiene una fuga de refrigerante por algún lado... y una vez nuevamente en frío, el nivel de refrigerante quedaba un centímetro más abajo, y así todos los días... más allá de eso, no levantaba temperatura, pero sin dudas -y más en puertas del verano- iba camino al desastre...
Saludos... Gabriel...
