Ya está a la venta desde $244.000, es superior al Voyage y me pareció mejor calidad y mas lindo.
http://www.volkswagen.com.ar/es/modelos ... leria.html
Saludos
Nuevo VW Polo
Moderador: gatul
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paliracing
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Nuevo VW Polo
Chevrolet Classic 1.4 N LT Pack 8v 2014 - Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT dual VVTi 16v 140 CV 2017
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reyleon
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Re: Nuevo VW Polo
Uma Suran / Fox hecha 4 puertas... eso sí, a 250 lukas...
Saludos... Gabriel...
Saludos... Gabriel...
Re: Nuevo VW Polo
http://autoblog.com.ar/2015/07/01/el-vo ... s-angulos/
El nuevo Volkswagen Polo Sedán, desde todos los ángulos
1 julio, 2015
Tal vez no haya sido uno de los autos más emocionantes del Salón de Buenos Aires 2015, pero el Volkswagen Polo Sedán fue una de las novedades que más interés generó durante el autoshow porteño.
Y es que este modelo importado de India, que se lanzará a la venta en el segundo semestre, se exhibió en La Rural por primera vez en nuestro país. Además, genera gran expectativa porque Volkswagen intentará posicionarlo como reemplazante del Bora.
El Polo Sedán, que en varios mercados se comercializa con el nombre Vento (leer más sobre la curiosa costumbre de VW de mezclar nombres), ya es un veterano en otros países. Se fabrica en India y Rusia desde 2010. En la Argentina, su nombre apelará a la nostalgia de los fanáticos del desaparecido Polo Classic argentino.
Está basado en la plataforma PQ25, que remonta sus orígenes a 2007, pero que utilizan el Audi A1 y el Skoda Rapid.
En todos los países donde ya se comercializa, el Polo Sedán se posiciona en el Segmento B (autos chicos). Sin embargo, Volkswagen Argentina intentará colocarlo como un reemplazante del desaparecido Bora (Segmento C, compacto, leer obituario).
La idea es que el Polo Sedán se posicione un escalón por encima del Voyage y por debajo del Vento (nuestro Vento), para llenar un nicho vacante del mercado. Es donde actualmente compiten los sedanes más modernos del Segmento B: Ford Fiesta KD Sedán, Chevrolet Sonic Sedán y Honda City, entre otros.
VW Argentina ya había anunciado que el reemplazante del Bora era el Vento 2.0 8v Advance (ver nota de lanzamiento), pero el Polo Sedán llega para reforzar la oferta. Reemplazar a un auto con dos. Pese a los detractores que tiene el Bora, esto deja en claro la importancia que tuvo ese modelo para la filial local.
Por el momento, la marca sólo difundió algunos pocos datos técnicos sobre la configuración del Polo Sedán para nuestro mercado. Publicó las medidas: 4.384 mm de largo, 1.699 mm de ancho y 2.552 mm de distancia entre ejes.
La mecánica: motor naftero 1.6 16v de 105 caballos. Se podrá elegir entre caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic de seis marchas.
Y el nivel del equipamiento, llamado Comfortline: volante multifunción, computadora de abordo, climatizador automático, dirección asistida y control de crucero.
Los precios se conocerán recién en el momento del lanzamiento.
Fotos: Luciano Cianni
***
***
Comunicado de prensa de Volkswagen Argentina
Volkswagen Polo
El nuevo Polo da fe de la obsesión de Volkswagen por la calidad en los detalles y en el diseño. Sus líneas frontales, el paragolpes color carrocería y su parrilla cromada le otorgan un estilo de elegancia fundamental para el cliente de este segmento. El nuevo Polo es una síntesis de calidad, espacio, confort de marcha y seguridad.
Será lanzado en la Argentina en versión Comfortline, con motor naftero de 1.6 litros MPI de 16 válvulas y 105 cv, asociado a una caja que puede ser tanto manual de 5 velocidades como Tiptronic de 6 marchas. Así, será el primer auto en su segmento en ofrecer una caja automática de última tecnología.
Tiene un largo de 4384 mm y un ancho de 1699 mm. Su distancia entre ejes (2552mm) favorece un andar ligero y silencioso, además de confortable.
Y justamente entre los elementos de confort, el nuevo Polo está equipado con volante multifunción, computadora de abordo, climatizador automático “Climatronic”, dirección asistida (Servotronic) y control de velocidad crucero, entre otros.
El nuevo Polo se presentará durante el segundo semestre y reforzará la presencia de Volkswagen en la creciente gama de sedanes medianos familiares.
El nuevo Volkswagen Polo Sedán, desde todos los ángulos
1 julio, 2015
Tal vez no haya sido uno de los autos más emocionantes del Salón de Buenos Aires 2015, pero el Volkswagen Polo Sedán fue una de las novedades que más interés generó durante el autoshow porteño.
Y es que este modelo importado de India, que se lanzará a la venta en el segundo semestre, se exhibió en La Rural por primera vez en nuestro país. Además, genera gran expectativa porque Volkswagen intentará posicionarlo como reemplazante del Bora.
El Polo Sedán, que en varios mercados se comercializa con el nombre Vento (leer más sobre la curiosa costumbre de VW de mezclar nombres), ya es un veterano en otros países. Se fabrica en India y Rusia desde 2010. En la Argentina, su nombre apelará a la nostalgia de los fanáticos del desaparecido Polo Classic argentino.
Está basado en la plataforma PQ25, que remonta sus orígenes a 2007, pero que utilizan el Audi A1 y el Skoda Rapid.
En todos los países donde ya se comercializa, el Polo Sedán se posiciona en el Segmento B (autos chicos). Sin embargo, Volkswagen Argentina intentará colocarlo como un reemplazante del desaparecido Bora (Segmento C, compacto, leer obituario).
La idea es que el Polo Sedán se posicione un escalón por encima del Voyage y por debajo del Vento (nuestro Vento), para llenar un nicho vacante del mercado. Es donde actualmente compiten los sedanes más modernos del Segmento B: Ford Fiesta KD Sedán, Chevrolet Sonic Sedán y Honda City, entre otros.
VW Argentina ya había anunciado que el reemplazante del Bora era el Vento 2.0 8v Advance (ver nota de lanzamiento), pero el Polo Sedán llega para reforzar la oferta. Reemplazar a un auto con dos. Pese a los detractores que tiene el Bora, esto deja en claro la importancia que tuvo ese modelo para la filial local.
Por el momento, la marca sólo difundió algunos pocos datos técnicos sobre la configuración del Polo Sedán para nuestro mercado. Publicó las medidas: 4.384 mm de largo, 1.699 mm de ancho y 2.552 mm de distancia entre ejes.
La mecánica: motor naftero 1.6 16v de 105 caballos. Se podrá elegir entre caja manual de cinco velocidades o automática Tiptronic de seis marchas.
Y el nivel del equipamiento, llamado Comfortline: volante multifunción, computadora de abordo, climatizador automático, dirección asistida y control de crucero.
Los precios se conocerán recién en el momento del lanzamiento.
Fotos: Luciano Cianni
***
***
Comunicado de prensa de Volkswagen Argentina
Volkswagen Polo
El nuevo Polo da fe de la obsesión de Volkswagen por la calidad en los detalles y en el diseño. Sus líneas frontales, el paragolpes color carrocería y su parrilla cromada le otorgan un estilo de elegancia fundamental para el cliente de este segmento. El nuevo Polo es una síntesis de calidad, espacio, confort de marcha y seguridad.
Será lanzado en la Argentina en versión Comfortline, con motor naftero de 1.6 litros MPI de 16 válvulas y 105 cv, asociado a una caja que puede ser tanto manual de 5 velocidades como Tiptronic de 6 marchas. Así, será el primer auto en su segmento en ofrecer una caja automática de última tecnología.
Tiene un largo de 4384 mm y un ancho de 1699 mm. Su distancia entre ejes (2552mm) favorece un andar ligero y silencioso, además de confortable.
Y justamente entre los elementos de confort, el nuevo Polo está equipado con volante multifunción, computadora de abordo, climatizador automático “Climatronic”, dirección asistida (Servotronic) y control de velocidad crucero, entre otros.
El nuevo Polo se presentará durante el segundo semestre y reforzará la presencia de Volkswagen en la creciente gama de sedanes medianos familiares.
Re: Nuevo VW Polo
http://autoblog.com.ar/2015/11/13/criti ... olo-sedan/
Crítica: Volkswagen Polo Sedán
13 noviembre, 2015
En la Argentina, se comercializan modelos de Volkswagen procedentes de distintos lugares: Alemania (Passat, Touareg y Tiguan), México (Vento, The Beetle y Golf), Brasil (Gol Trend, Voyage, Fox y Saveiro) y Pacheco (Suran y Amarok).
Sin embargo, esta es la primera vez que en nuestro país se comercializa un Volkswagen indio: es el Polo Sedán, un auto para el Segmento B (chico), que se lanzó a la venta el 30 de octubre (ver equipamiento y precios), para posicionarse entre el Voyage brasileño y el Vento mexicano.
Este viernes, Autoblog tuvo la posibilidad de manejarlo por rutas y en ciudad para conocerlo más en detalle. La crítica -incluyendo la explicación de por qué no reemplazará al extinto Bora- se reproduce a continuación.
POR FUERA
Por empezar, una aclaración nomencladora. Este Polo no tiene ninguna relación con el hatchback del mismo nombre que se comercializa en Europa. Tampoco deriva del Polo que se vende en Brasil. Y no tiene ninguna relación con el Polo Classic que hace tiempo se fabricó en Argentina.
Es un nombre con pedigree, que remite al deporte de reyes, pero que Volkswagen decidió reservar para algunos de sus modelos más populares y económicos en todo el mundo.
El Polo Sedán deja esto en claro con sólo verlo. Es un sedán conservador, discreto y que para nada oculta su carácter funcional. Tan sólo los cromados en la parrilla y las llantas de aleación de 15 pulgadas se destacan en una silueta que generará confusiones en su arribo a las calles argentinas: “¿Es un Voyage? ¿Es un Vento? ¿Es el nuevo Bora?”
En la mescolanza hace su aporte la propia marca, que comercializa este Polo en algunos mercados con el nombre Vento. Es el caso de México (país donde nuestro Vento se llama Jetta).
De lo que no hay dudas es de que estamos ante un Volkswagen. La estética de la marca, el llamado family feeling, se nota en el perfil, en las ópticas y en toda la trompa.
En la India se fabrica también una versión Hatchback, pero no está prevista para nuestro mercado.
Con respecto al diseño hay que decir que este Polo Sedán ya lleva más de cinco años de producción en India. De hecho, la versión que llega a la Argentina ya incluye el primer restyling presentado hace un año.
¿Y qué hay de las dimensiones? El Polo Sedán mide 4.384 milímetros de largo (154 mm más que el Voyage y 268 mm menos que el Vento). Tiene 1.699 mm de ancho (43 mm más que el Voyage y 79 menos que el Vento). La distancia entre ejes es de 2.552 mm (87 mm más que el Voyage y 100 mm menos que el Vento).
Para cerrar este apartado, el Polo Sedán viene de serie con llantas de aleación de 15 pulgadas (con Goodyear 185/60R15). Pero en los concesionarios se pueden equipar dos tipos de ruedas opcionales: Pirelli P7 215/45 (con llantas de aleación de 16?) o Pirelli PZero Nero 215/40 (con llantas de aleación negras de 17?).
POR DENTRO
El posicionamiento también se nota al ingresar al habitáculo. Creo que, a esta altura, no te voy a sorprender si te digo que es un poco más espacioso que un Voyage y menos que un Vento. Lo mismo ocurre con la calidad de terminación y el nivel de equipamiento.
Por el momento, y a la espera de la respuesta del público argentino –y del acceso a divisas, permisos de importación, impuestos internos, etcétera-, el Polo Sedán se ofrecerá con un solo nivel de terminación en nuestro mercado: Comfortline.
Viene de serie con volante multifunción en cuero, climatizador automático, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y equipo de audio RCD 320G (radio, CD, MP3, USB, SD Card, Aux y Bluetooth).
En opción, se puede equipo de audio RNS315. Lo bueno: suma navegador satelital. Lo malo: pierde el puerto USB y la antena del GPS queda bastante desprolija, pegada sobre la consola central.
El único opcional disponible, sin costo extra (aunque está por verse qué ocurre en los concesionarios), es la posibilidad de elegir el color del interior. Se ofrece en color gris oscuro, como la gran mayoría de los VW, o en marrón clarito (“Beige”). Esta segunda opción es muy común en todos los autos de los mercados asiáticos. En Autoblog pensamos que aporta más luminosidad al habitáculo, pero está por verse si supera el prejuicio local de que “así se nota más la mugre”.
La posición de manejo es correcta. Sin embargo, está más cercana a la filosofía utilitaria del Voyage, que a la levemente deportiva del Vento. Por suerte, el volante se ajusta en altura y profundidad. La butaca del conductor también tiene regulación en altura.
Un detalle curioso está a la altura de las piernas del acompañante. Del lado derecho está el soporte para el matafuegos. Queda feo a la vista puede incomodar.
En las plazas traseras hay buen espacio para las piernas y altura correcta para la cabeza. El ancho a la altura de los hombros limita un poco la capacidad de movimientos. Está homologado para que atrás viajen tres adultos, pero en la realidad sólo irán cómodos dos grandes y un chico.
El baúl tiene capacidad para 454 litros (26 litros menos que el Voyage y 46 menos que el Vento). Lo bueno es que el respaldo trasero se puede rebatir por mitades para ampliar el volumen. Bajo el piso del baúl está la rueda de auxilio, con la misma medida de la original y llanta de chapa de 15 pulgadas.
SEGURIDAD
Viene con lo justo y necesario para aprobar la normativa vigente: doble airbag frontal y frenos ABS. Además, trae anclajes Isofix en las plazas traseras y tres apoyacabezas traseros.
El control de estabilidad no se ofrece ni siquiera como opción.
GlobalNCAP sometió a pruebas de choque a un Polo Hatchback fabricado también en India. Esta unidad no tenía airbags y, a modo de referencia, obtuvo una calificación muy baja: cero estrellas en protección de adultos y tres estrellas en protección de niños. Fue este organismo de la FIA el que determinó que, a pesar de las similitudes estéticas, las bases estructurales del Polo europeo y el indio son bien distintas.
Actualización: el 16 de noviembre, LatinNCAP publicó el resultado de la prueba de un Polo Sedán con doble airbag frontal. Y obtuvo un buen resultado: cinco estrellas de protección para adultos y tres para niños.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Por el momento, habrá una sola motorización disponible. Es el mismo impulsor del Golf Trendline: 1.6 litros, con 16 válvulas. Desarrolla 105 caballos de potencia a 5.250 rpm (cinco menos que en el Golf) y 153 Nm de torque a 3.750 rpm.
Lo único que se podrá elegir es la transmisión: una manual y otra automática.
La caja manual de cinco velocidades es fabricada en Córdoba, enviada a la India para su montaje y traída de regreso a la Argentina adentro del Polo (vaivenes de la globalización, que le dicen).
La automática es una Tiptronic de seis marchas: es mejor que la I-Motion robotizada del Voyage, pero no tan buena como la DSG del Vento (¿vas cazando la onda?).
La tracción es delantera.
COMPORTAMIENTO
La prueba de manejo consistió en un recorrido de ciudad, rutas secundarias y autopistas. Se unió Puerto Madero con Pilar, ida y vuelta. La unidad que le tocó a Autoblog fue una con caja automática Tiptronic.
Sería un error comparar a esta transmisión con la genial DSG, porque no tiene la misma velocidad para el paso de los cambios y porque no predice con tanta precisión la marcha siguiente que va a necesitar el conductor. Sin embargo, es una automática más que correcta y relajada, para el uso urbano y viajes en familia. Y, como se mencionó más arriba, es muy superior a una automatizada I-Motion.
El motor 1.6 16v es ágil y silencioso. Sólo se vuelve bastante más ruidoso cuando se lo exige un poco más de la cuenta. Y, en esas condiciones, también se extraña un poco más de respuesta en baja. La dirección es muy buena y precisa. Los frenos también están OK, con discos adelante y tambores atrás.
El confort de marcha me pareció un poco más áspero que en otros Volkswagen. No tiene la blanda robustez del Voyage ni el tacto deportivo del Vento. Es, más bien, una puesta a punto algo firme, sobre todo cuando el pavimento no es perfecto. Sin embargo, en rutas en buen estado, casi ni se nota.
Pese a ello, es un auto con el que se puede convivir sin problemas. Cumple en ciudad, como vehículo para todos los días, y está más que capacitado para encarar viajes en familia.
La caja automática no sólo se agradece en ciudad: la sexta marcha ayuda a que el motor viaje bien desahogado, trabajando a sólo 2.700 rpm a 120 km/h.
No fue posible medir prestaciones ni consumos. Volkswagen declara una velocidad máxima de 188 km/h con caja manual y 183 km/h con Tiptronic.
CONCLUSIÓN
Por su posicionamiento en precio, muchos se vieron tentados a decir que el nuevo Polo Sedán llegó a la Argentina para reemplazar al Bora, un exitoso sedán mexicano que se vendió en la Argentina entre los años 2000 y 2014. No se mantuvo en el mercado porque cesó la fabricación en Puebla.
Pero el impacto de la desaparición del Bora fue tan grande que, un grupo de concesionarios locales, se unieron para pedirle a Volkswagen Argentina que lo fabricara en Pacheco. Se quedaron con las ganas.
En la opinión de Autoblog, el Polo Sedán no reemplaza al Bora porque, por empezar, este indio nació para venderse en un segmento más bajo. Con todos sus años a cuestas, el Bora era un Segmento C (compacto) muy veterano, pero que despertaba pasiones y tenía un desempeño dinámico que el Polo no puede ni soñar.
No sólo eso: también ofrecía una gama de motores generosa: el ahorrativo-torquero 1.9 TDi, el deportivo-legendario 1.8T (con los 180 cv más baratos del mercado) y el robusto-arcaico 2.0 8v.
Pero, por sobre todas las cosas, el Bora significaba, para muchos clientes, la llegada –no sin esfuerzo- a un segmento percibido como superior en el mercado. El Polo Sedán no transmitirá esa sensación de logro alcanzado al cliente, por más que su precio no sea nada barato: 237.600 pesos con caja manual y 251.400 pesos con automática.
El Polo Sedán no sorprende. Es lo que muchos esperábamos: una oferta intermedia para cubrir el bache entre el Voyage Highline (228 mil pesos) y el Vento Advance (263 mil pesos). A eso hay que agregarle que al Voyage Highline le queda poco tiempo en el mercado. El año que viene será reemplazado por un Voyage Evidence, con mayor equipamiento.
En palabras de los propios directivos de Volkswagen, el Polo Sedán es un auto pensado “para los que se sienten jóvenes, pero no quisieran serlo”.
Es una propuesta conservadora y funcional, que cumplirá su misión sin inconvenientes. Eso sí: sin pasiones ni emociones.
C.C.
***
Crítica: Volkswagen Polo Sedán
13 noviembre, 2015
En la Argentina, se comercializan modelos de Volkswagen procedentes de distintos lugares: Alemania (Passat, Touareg y Tiguan), México (Vento, The Beetle y Golf), Brasil (Gol Trend, Voyage, Fox y Saveiro) y Pacheco (Suran y Amarok).
Sin embargo, esta es la primera vez que en nuestro país se comercializa un Volkswagen indio: es el Polo Sedán, un auto para el Segmento B (chico), que se lanzó a la venta el 30 de octubre (ver equipamiento y precios), para posicionarse entre el Voyage brasileño y el Vento mexicano.
Este viernes, Autoblog tuvo la posibilidad de manejarlo por rutas y en ciudad para conocerlo más en detalle. La crítica -incluyendo la explicación de por qué no reemplazará al extinto Bora- se reproduce a continuación.
POR FUERA
Por empezar, una aclaración nomencladora. Este Polo no tiene ninguna relación con el hatchback del mismo nombre que se comercializa en Europa. Tampoco deriva del Polo que se vende en Brasil. Y no tiene ninguna relación con el Polo Classic que hace tiempo se fabricó en Argentina.
Es un nombre con pedigree, que remite al deporte de reyes, pero que Volkswagen decidió reservar para algunos de sus modelos más populares y económicos en todo el mundo.
El Polo Sedán deja esto en claro con sólo verlo. Es un sedán conservador, discreto y que para nada oculta su carácter funcional. Tan sólo los cromados en la parrilla y las llantas de aleación de 15 pulgadas se destacan en una silueta que generará confusiones en su arribo a las calles argentinas: “¿Es un Voyage? ¿Es un Vento? ¿Es el nuevo Bora?”
En la mescolanza hace su aporte la propia marca, que comercializa este Polo en algunos mercados con el nombre Vento. Es el caso de México (país donde nuestro Vento se llama Jetta).
De lo que no hay dudas es de que estamos ante un Volkswagen. La estética de la marca, el llamado family feeling, se nota en el perfil, en las ópticas y en toda la trompa.
En la India se fabrica también una versión Hatchback, pero no está prevista para nuestro mercado.
Con respecto al diseño hay que decir que este Polo Sedán ya lleva más de cinco años de producción en India. De hecho, la versión que llega a la Argentina ya incluye el primer restyling presentado hace un año.
¿Y qué hay de las dimensiones? El Polo Sedán mide 4.384 milímetros de largo (154 mm más que el Voyage y 268 mm menos que el Vento). Tiene 1.699 mm de ancho (43 mm más que el Voyage y 79 menos que el Vento). La distancia entre ejes es de 2.552 mm (87 mm más que el Voyage y 100 mm menos que el Vento).
Para cerrar este apartado, el Polo Sedán viene de serie con llantas de aleación de 15 pulgadas (con Goodyear 185/60R15). Pero en los concesionarios se pueden equipar dos tipos de ruedas opcionales: Pirelli P7 215/45 (con llantas de aleación de 16?) o Pirelli PZero Nero 215/40 (con llantas de aleación negras de 17?).
POR DENTRO
El posicionamiento también se nota al ingresar al habitáculo. Creo que, a esta altura, no te voy a sorprender si te digo que es un poco más espacioso que un Voyage y menos que un Vento. Lo mismo ocurre con la calidad de terminación y el nivel de equipamiento.
Por el momento, y a la espera de la respuesta del público argentino –y del acceso a divisas, permisos de importación, impuestos internos, etcétera-, el Polo Sedán se ofrecerá con un solo nivel de terminación en nuestro mercado: Comfortline.
Viene de serie con volante multifunción en cuero, climatizador automático, control de velocidad crucero, levantavidrios eléctricos en las cuatro puertas y equipo de audio RCD 320G (radio, CD, MP3, USB, SD Card, Aux y Bluetooth).
En opción, se puede equipo de audio RNS315. Lo bueno: suma navegador satelital. Lo malo: pierde el puerto USB y la antena del GPS queda bastante desprolija, pegada sobre la consola central.
El único opcional disponible, sin costo extra (aunque está por verse qué ocurre en los concesionarios), es la posibilidad de elegir el color del interior. Se ofrece en color gris oscuro, como la gran mayoría de los VW, o en marrón clarito (“Beige”). Esta segunda opción es muy común en todos los autos de los mercados asiáticos. En Autoblog pensamos que aporta más luminosidad al habitáculo, pero está por verse si supera el prejuicio local de que “así se nota más la mugre”.
La posición de manejo es correcta. Sin embargo, está más cercana a la filosofía utilitaria del Voyage, que a la levemente deportiva del Vento. Por suerte, el volante se ajusta en altura y profundidad. La butaca del conductor también tiene regulación en altura.
Un detalle curioso está a la altura de las piernas del acompañante. Del lado derecho está el soporte para el matafuegos. Queda feo a la vista puede incomodar.
En las plazas traseras hay buen espacio para las piernas y altura correcta para la cabeza. El ancho a la altura de los hombros limita un poco la capacidad de movimientos. Está homologado para que atrás viajen tres adultos, pero en la realidad sólo irán cómodos dos grandes y un chico.
El baúl tiene capacidad para 454 litros (26 litros menos que el Voyage y 46 menos que el Vento). Lo bueno es que el respaldo trasero se puede rebatir por mitades para ampliar el volumen. Bajo el piso del baúl está la rueda de auxilio, con la misma medida de la original y llanta de chapa de 15 pulgadas.
SEGURIDAD
Viene con lo justo y necesario para aprobar la normativa vigente: doble airbag frontal y frenos ABS. Además, trae anclajes Isofix en las plazas traseras y tres apoyacabezas traseros.
El control de estabilidad no se ofrece ni siquiera como opción.
GlobalNCAP sometió a pruebas de choque a un Polo Hatchback fabricado también en India. Esta unidad no tenía airbags y, a modo de referencia, obtuvo una calificación muy baja: cero estrellas en protección de adultos y tres estrellas en protección de niños. Fue este organismo de la FIA el que determinó que, a pesar de las similitudes estéticas, las bases estructurales del Polo europeo y el indio son bien distintas.
Actualización: el 16 de noviembre, LatinNCAP publicó el resultado de la prueba de un Polo Sedán con doble airbag frontal. Y obtuvo un buen resultado: cinco estrellas de protección para adultos y tres para niños.
MOTOR y TRANSMISIÓN
Por el momento, habrá una sola motorización disponible. Es el mismo impulsor del Golf Trendline: 1.6 litros, con 16 válvulas. Desarrolla 105 caballos de potencia a 5.250 rpm (cinco menos que en el Golf) y 153 Nm de torque a 3.750 rpm.
Lo único que se podrá elegir es la transmisión: una manual y otra automática.
La caja manual de cinco velocidades es fabricada en Córdoba, enviada a la India para su montaje y traída de regreso a la Argentina adentro del Polo (vaivenes de la globalización, que le dicen).
La automática es una Tiptronic de seis marchas: es mejor que la I-Motion robotizada del Voyage, pero no tan buena como la DSG del Vento (¿vas cazando la onda?).
La tracción es delantera.
COMPORTAMIENTO
La prueba de manejo consistió en un recorrido de ciudad, rutas secundarias y autopistas. Se unió Puerto Madero con Pilar, ida y vuelta. La unidad que le tocó a Autoblog fue una con caja automática Tiptronic.
Sería un error comparar a esta transmisión con la genial DSG, porque no tiene la misma velocidad para el paso de los cambios y porque no predice con tanta precisión la marcha siguiente que va a necesitar el conductor. Sin embargo, es una automática más que correcta y relajada, para el uso urbano y viajes en familia. Y, como se mencionó más arriba, es muy superior a una automatizada I-Motion.
El motor 1.6 16v es ágil y silencioso. Sólo se vuelve bastante más ruidoso cuando se lo exige un poco más de la cuenta. Y, en esas condiciones, también se extraña un poco más de respuesta en baja. La dirección es muy buena y precisa. Los frenos también están OK, con discos adelante y tambores atrás.
El confort de marcha me pareció un poco más áspero que en otros Volkswagen. No tiene la blanda robustez del Voyage ni el tacto deportivo del Vento. Es, más bien, una puesta a punto algo firme, sobre todo cuando el pavimento no es perfecto. Sin embargo, en rutas en buen estado, casi ni se nota.
Pese a ello, es un auto con el que se puede convivir sin problemas. Cumple en ciudad, como vehículo para todos los días, y está más que capacitado para encarar viajes en familia.
La caja automática no sólo se agradece en ciudad: la sexta marcha ayuda a que el motor viaje bien desahogado, trabajando a sólo 2.700 rpm a 120 km/h.
No fue posible medir prestaciones ni consumos. Volkswagen declara una velocidad máxima de 188 km/h con caja manual y 183 km/h con Tiptronic.
CONCLUSIÓN
Por su posicionamiento en precio, muchos se vieron tentados a decir que el nuevo Polo Sedán llegó a la Argentina para reemplazar al Bora, un exitoso sedán mexicano que se vendió en la Argentina entre los años 2000 y 2014. No se mantuvo en el mercado porque cesó la fabricación en Puebla.
Pero el impacto de la desaparición del Bora fue tan grande que, un grupo de concesionarios locales, se unieron para pedirle a Volkswagen Argentina que lo fabricara en Pacheco. Se quedaron con las ganas.
En la opinión de Autoblog, el Polo Sedán no reemplaza al Bora porque, por empezar, este indio nació para venderse en un segmento más bajo. Con todos sus años a cuestas, el Bora era un Segmento C (compacto) muy veterano, pero que despertaba pasiones y tenía un desempeño dinámico que el Polo no puede ni soñar.
No sólo eso: también ofrecía una gama de motores generosa: el ahorrativo-torquero 1.9 TDi, el deportivo-legendario 1.8T (con los 180 cv más baratos del mercado) y el robusto-arcaico 2.0 8v.
Pero, por sobre todas las cosas, el Bora significaba, para muchos clientes, la llegada –no sin esfuerzo- a un segmento percibido como superior en el mercado. El Polo Sedán no transmitirá esa sensación de logro alcanzado al cliente, por más que su precio no sea nada barato: 237.600 pesos con caja manual y 251.400 pesos con automática.
El Polo Sedán no sorprende. Es lo que muchos esperábamos: una oferta intermedia para cubrir el bache entre el Voyage Highline (228 mil pesos) y el Vento Advance (263 mil pesos). A eso hay que agregarle que al Voyage Highline le queda poco tiempo en el mercado. El año que viene será reemplazado por un Voyage Evidence, con mayor equipamiento.
En palabras de los propios directivos de Volkswagen, el Polo Sedán es un auto pensado “para los que se sienten jóvenes, pero no quisieran serlo”.
Es una propuesta conservadora y funcional, que cumplirá su misión sin inconvenientes. Eso sí: sin pasiones ni emociones.
C.C.
***
Re: Nuevo VW Polo
El diseño puede gustar o no. A mi me gustó.El nuevo Polo da fe de la obsesión de Volkswagen por la calidad en los detalles y en el diseño.
El TDI lo anduve en Paraguay el motor va lindo, la caja es HORRIBLE, demasiado corta hasta para un diesel. Las relaciones parecen las de un R4/6.
En cuanto a calidad interior por lo menos los que hacen en Asia son infumables. Tiene mejor terminación y calidad una fiorino 94, sobre todo en plásticos.
#modo crédulo on
Imagino que acá vendrán de mejor calidad
#modo crédulo off
"Si me comprende golpee tres veces la pantalla" [Marginal_56]
"Si pensás conectar un AirFuel Meter a la sonda narrow, es como medir centésimas con una cinta métrica." Juan Carlos Molerpa
"Si pensás conectar un AirFuel Meter a la sonda narrow, es como medir centésimas con una cinta métrica." Juan Carlos Molerpa
Re: Nuevo VW Polo
Ojo que no es mi opinión, en mi comentario está esta el link a la notaEl diseño puede gustar o no. A mi me gustó.El nuevo Polo da fe de la obsesión de Volkswagen por la calidad en los detalles y en el diseño.
El TDI lo anduve en Paraguay el motor va lindo, la caja es HORRIBLE, demasiado corta hasta para un diesel. Las relaciones parecen las de un R4/6.
En cuanto a calidad interior por lo menos los que hacen en Asia son infumables. Tiene mejor terminación y calidad una fiorino 94, sobre todo en plásticos.
#modo crédulo on
Imagino que acá vendrán de mejor calidad
#modo crédulo off
A mi también me gustó mas que nada el frente, y me pareció acorde al segmento donde compite (lo vi en el salon de Bs As), precios.... si, hoy todos cuestan un disparate
-
paliracing
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Re: Nuevo VW Polo
Los precios son una locura, solo con ver la renovacion de la poliza que me llegó que dice que el mio vale $155.000, casi el doble de lo que lo pague hace menos de 2 años. Así que este a $250.000 esta a nivel de la locura que se vive. Lo veo para el que no le gusta el formato familiar del suran. A mi me gusta bastante, sobre todo ese azul con el interior beige, va como piña. Los matriales no estan nada mal y la terminacion tampoco, al igual que el equipamiento, aunque creo que el suran trae mas chiches que a este le faltan; pero el suran viene en highline y este solo trendline así que mucho no se puede comparar el equipamiento.
La trompa esta zarpada en family feeling al igual que todos los otros cuando viene no sabes que auto es y a la cola le falto ganas de dibujar, le falta, pero zafa; da auto de viejo.
Me gustan los cromados por todos lados, da elegancia.
Saludos
La trompa esta zarpada en family feeling al igual que todos los otros cuando viene no sabes que auto es y a la cola le falto ganas de dibujar, le falta, pero zafa; da auto de viejo.
Me gustan los cromados por todos lados, da elegancia.
Saludos
Chevrolet Classic 1.4 N LT Pack 8v 2014 - Toyota Corolla 1.8 SE-G CVT dual VVTi 16v 140 CV 2017
Re: Nuevo VW Polo
Yo lo estaba esperando desde que vi las fotos en el salón del automóvil y la verdad que me decepcionó. Las terminaciones son malas para el precio que tiene. Lo publican a 244 o 250 mil, pero puesto en calle queda en 310 mil. Eso es acá en Mar del Plata. Dicen que los 250 mil son para el plan de ahorro que es directo de fábrica, calculo que la diferencia te la cobran cuando te entregan el auto. Increíble pero es así, financiado es "más barato" que al contado. Desistí de hacer el test de manejo, así que no se si el 1.6 responde como dicen. Si es real que quisieron reemplazar al bora con esto....les salió para el culo!
Se fue el Corsa Wind 2000 1.7 Diesel 3 puertas
Llegó el Corsa II CD 5 puertas
Llegó el Corsa II CD 5 puertas
Re: Nuevo VW Polo
Quiero un Focus 4p.....todo lo demás me parece mi****!!!! JA JA JA
Slds.
Slds.
Corsa GLS 1.6 4 puertas 2009
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