hola.,, gente tengo un corsa qe compre muy barato pero muy barato que esta en muy buenas condiciones....
va casi xqe tiene un pequeño gran detalle.....tiene el ((motor clavado al quedarse sin aceite))

la pregunta la dice el titulo del tema...
cuanto sale hacer. retificacion completa de el motor....

yo se que depende de varios factores el precio por ejemplo el mecanico donde se lo llevara... la zona.. etc..etc.. pero para saber en cuanto anda ese tema.....desde ya graciass

No menos de 8 lucas.
Comprate un motor en cesvi.

lo mejor q podes hacer, tanto para ahorrarte plata como para mejorar, es sacar ese motor y comprar un motor 1.8 de meriva/corsa2 en cesvi...
lo q sirva del q sacas lo vendes para recuperar...

gracias muchachos por contestar tan rapidamente... y preguto cuanto sale un motor nuevo original de corsa 99 1.6en cesvi.... y otra cosa hay que hacer mucho cambios para colocar un motor 1.8 de meriva/corsa2 como dice.... nuestro amigo.....ezeclassic....y el tema de papeles es mucho quilonbo....dizculpen que haga tantas preguntas...pero como veran soy nuevo en esto....doy gracias de nuevo

Los motores usados 1.6 casi no se ven en CESVI, ademas no es negocio porque están supercaminados.

Se consiguen 1.4, que, AL NO CONTAR CON NINGUN TIPO DE GARANTIA, son un bingo, no hay manera de saber ni cuantos Km tienen ni saber como los trataron.

Igual es bastante mas barato que hacer un motor a nuevo.
De papeles no recuerdo, pero busca un post de Reyleon donde cuenta como realizo el cambio de uno de sus motores.

Los motores usados 1.6 casi no se ven en CESVI, ademas no es negocio porque están supercaminados.

Se consiguen 1.4, que, AL NO CONTAR CON NINGUN TIPO DE GARANTIA, son un bingo, no hay manera de saber ni cuantos Km tienen ni saber como los trataron.

Igual es bastante mas barato que hacer un motor a nuevo.
De papeles no recuerdo, pero busca un post de Reyleon donde cuenta como realizo el cambio de uno de sus motores.

gracias((( pana))) por la info ahora busco el pots de(((( Reyleon)))

De todos modos yo haría una consulta a un par de rectificadoras, con preguntar no se pierde nada más que un rato. Porque si sale lo mismo que comprar uno usado sin saber como está y además, si están más o menos a la par en precio, te quedás con un motor que sí sabés como está y no tenés que hacer ningún trámite adicional.

el tema tmb es q al rectificar tenes q hacer bien y en buen lugar... por q no es taaaaaan facil q quede 100% bien el motor al rectificar...

para colocar el motor 1.8 creo ( CREO) q calsa de una... si modificar absolutamente nada... habria q ver el tema de la ecu nada mas... ya q desconozco la ecu del 99...
de papeles no es complicado... tiene q tener 04 para poder dar de alta el, nuevo motor en tu chasis....y al que sacas no lo tenes q dar de baja, sino q tenes q aclarar q es por cambio de motor... por q si lo das de baja, no te queda ningun papel, por ende no lo podes vender ni nada...

el motor 1.8 creo ( CREO) q calsa de una... (...). habria q ver el tema de la ecu nada mas..

Saquen los múltiples del 1.8, pongan los originales del 1.6 y lo hacen funcionar con la inyección original. A lo sumo, le desconectan el tubito de vacío del regulador de presión de nafta para que esté siempre en 3 bar y con eso solucionan el mayor suministro de combustible (a igual señal de inyectores) que necesita, por verse aumentada un 13% aprox. la cilindrada.

Saludos... Gabriel...

el tema tmb es q al rectificar tenes q hacer bien y en buen lugar... por q no es taaaaaan facil q quede 100% bien el motor al rectificar...

Éso es muy cierto también. En realidad es en cierto grado una lotería ambas opciones.

gracias gente por su opinion y ayuda...y qe quilonbo es esto jaja......voy qe hago lo mas seguro lo mande retificar e ir a mecanico seguido viendo aver que se le hace para que no me joda y me saque plata....
me dijieron qe al qedarce sin aceite el auto se clava el sigueñal nomas...y qe habria que ver la tapa de valvulas xqe al no tener aceite no sube y se seca y q hay qe revisar eso....qe se cambiaria el sigueñal o retificarlo...cambiar los cojinetes y ver las vielas x seguridad qe talve sea eso nomas....mas o menos 4 o3 mil pesos.. ustedes qe dicen??????....

mmm no es taaan caro, pero dependiendo de lo q le hagan... la tapa habria q revisarla a fondo, por la falta de aceite y por la clavada de motor, q si se hizo andando y rompio la correa habria q ver si no doblo valvulas, por mas q sea muy raro de q el 1006 doble...

mmm no es taaan caro, pero dependiendo de lo q le hagan... la tapa habria q revisarla a fondo, por la falta de aceite y por la clavada de motor, q si se hizo andando y rompio la correa habria q ver si no doblo valvulas, por mas q sea muy raro de q el 1006 doble...

hola ezeclassic...si es lo qe me dijeron....pero mira qe no se corto la correa esta impecable.. o eso parece no digo qe talves le falten uno dientes pero xlo menos no se corto

mmm no es taaan caro, pero dependiendo de lo q le hagan... la tapa habria q revisarla a fondo, por la falta de aceite y por la clavada de motor, q si se hizo andando y rompio la correa habria q ver si no doblo valvulas, por mas q sea muy raro de q el 1006 doble...

Si clavó el motor me da la impresión que la tapa no debería haber sufrido mucho (más allá de que se corte o no la correa si la tapa no estaba bajada) y sólo habría que hacerle el plano por la recalentada obvia, ya que en ese caso de quedarse sin aceite primero se clavarían los aros.

mmm no es taaan caro, pero dependiendo de lo q le hagan... la tapa habria q revisarla a fondo, por la falta de aceite y por la clavada de motor, q si se hizo andando y rompio la correa habria q ver si no doblo valvulas, por mas q sea muy raro de q el 1006 doble...

Si clavó el motor me da la impresión que la tapa no debería haber sufrido mucho (más allá de que se corte o no la correa si la tapa no estaba bajada) y sólo habría que hacerle el plano por la recalentada obvia, ya que en ese caso de quedarse sin aceite primero se clavarían los aros.

osea qe habria qe revisar el cigueñal..los cojinetes...los aros....y la tapa qe talves alla qe hacerle el plano x la recanletada...

yyy pregunto las vielas....los pistones...los cilindros...y el arbol de levas se habran jodido???

mmm no es taaan caro, pero dependiendo de lo q le hagan... la tapa habria q revisarla a fondo, por la falta de aceite y por la clavada de motor, q si se hizo andando y rompio la correa habria q ver si no doblo valvulas, por mas q sea muy raro de q el 1006 doble...

Si clavó el motor me da la impresión que la tapa no debería haber sufrido mucho (más allá de que se corte o no la correa si la tapa no estaba bajada) y sólo habría que hacerle el plano por la recalentada obvia, ya que en ese caso de quedarse sin aceite primero se clavarían los aros.

osea qe habria qe revisar el cigueñal..los cojinetes...los aros....y la tapa qe talves alla qe hacerle el plano x la recanletada...

yyy pregunto las vielas....los pistones...los cilindros...y el arbol de levas se habran jodido???

Cilindros le pongo la firma, por éso rectificación. Las bielas y pistones es muy probable. Lo demás espero que no. Igual no me gusta hacer futurología: hay que abrir y comprobar.

el tema tmb es q al rectificar tenes q hacer bien y en buen lugar... por q no es taaaaaan facil q quede 100% bien el motor al rectificar...

Si lo hacen bien queda bien, el asunto es que muchos "retificagadores" por ahorrarse unos mangos (tiempo/insumos) la cagan...
Y en esto entran desde el grande hasta el chico (a mi me garco RG por ej...) allá lejos y hace tiempo (mucho) ni en pedo pedía un motor enchavetado, pero el tiempo paso y ahora las pocas veces que tuve que morir en rectificadores, el pedido fue: enchavetado... muchas veces me fue bien unas pocas muy mal... a pura suerte.

Igual es como todo lo importante, TENES QUE ESTAR ENCIMA PARA ESTAR SEGURO y es muy desgastante... en dinero y salud.

el tema tmb es q al rectificar tenes q hacer bien y en buen lugar... por q no es taaaaaan facil q quede 100% bien el motor al rectificar...

Si lo hacen bien queda bien, el asunto es que muchos "retificagadores" por ahorrarse unos mangos (tiempo/insumos) la cagan...
Y en esto entran desde el grande hasta el chico (a mi me garco RG por ej...) allá lejos y hace tiempo (mucho) ni en pedo pedía un motor enchavetado, pero el tiempo paso y ahora las pocas veces que tuve que morir en rectificadores, el pedido fue: enchavetado... muchas veces me fue bien unas pocas muy mal... a pura suerte.

Igual es como todo lo importante, TENES QUE ESTAR ENCIMA PARA ESTAR SEGURO y es muy desgastante... en dinero y salud.

pana.....una pregunta qe vendria aser un motor enchavetado??? a qe te referis....disculpa mi ingnorancia..

Es rectificado y semi armado (abajo). Otro se encargará de tapa, distribución, etc.

Es rectificado y semi armado (abajo). Otro se encargará de tapa, distribución, etc.

ahhh gracias patosiriri...x contestar...y te pregunto me comviene retificarlo y perdirlo enchavetado ya..te cobram mas para enchavetarlo... me imagino qe si se buelve a clavar o tenes algun problema la retificadora se tendria qe hacer cargo no???