Otrá pérdida más...Junta de Carter

[Daniel721]

¡¡¡Que GRANDE María Inés ¡¡¡¡

[Daniel721]

Acá encontré el Post:


http://farm5.static.flickr.com/4034/433 ... 0c15_b.jpg

quedaron lindos los conductos.



la llave maestra

http://farm3.static.flickr.com/2724/433 ... 9f90_b.jpg


moler. fastix?
http://farm5.static.flickr.com/4020/434 ... 9b4b_b.jpg



torqueando por un sueño
http://farm5.static.flickr.com/4017/434 ... 9a5c_b.jpg
molereando con la bomba de aceite.
http://farm5.static.flickr.com/4006/433 ... bacb_b.jpg


pu** the correa of distribution
http://farm3.static.flickr.com/2710/433 ... 92b9_b.jpg


-lleva junta el carter?
-NO
-lleva junta el carter?
-NO
-lleva junta el carter?
-NO
-lleva junta el carter?
-NO
-ok
http://farm5.static.flickr.com/4070/434 ... 494a_b.jpg


arte arte arte
http://farm3.static.flickr.com/2728/433 ... fc21_b.jpg


powa!
http://farm5.static.flickr.com/4037/434 ... 388c_b.jpg

Flywheel
http://farm3.static.flickr.com/2682/433 ... ab0e_b.jpg


resumen: se chequearon torques de la rectificadora, se colocó bomba de agua, bomba de aceite, reten de bomba de aceite, reten de arbol de levas, de bancada, se torqueó la tapa de cilindros, se puso la tapa de valvulas, se reguló luz de bujía, se colocó tensor de correa y correa de distribución, 2 idas al difficult, una ida a lo de lean para pedirle un tubo y terminamos a la 1.am.
creo que nada mas.

http://img229.imageshack.us/img229/3679/dscf4088.jpg

http://img693.imageshack.us/img693/1292/dscf4092.jpg

seguiremos informando, ya estamos.


En las primeras imágenes se ve en la bancada 1 (la que estoy torqueando) como va ubicada la bomba de aceite.

A veces sirve que el dueño del auto saque fotos eh? copado.

(extraído de gnceros.com.ar)

Tuve que ponerlas sin insertar porque son más grandes de lo que permite el foro, vas a tener que tomarte el trabajo de clickear en ellas.


El enlace del Tema: http://www.corsa-club.com.ar/foro/viewt ... 50&t=43367

Es Molerpa, no Mola.

[reyleon]

De fábrica, el 1.6 8v no trae junta de cárter (y el carter es de chapa), igualmente, el armado que podemos hacer en nuestro taller nos e compara al armado en fábrica, por lo que no es de mala práctica ponerle junta, además de formajunta.

Saludos... Gabriel...

[hernan_tigra]

buenos dias a todos. disculpen la intromisión. ayer desarme por segunda ves el carter. porque en la primera seguia perdiendo y pude apreciar que pierde donde se junta la bancada,el block y el carter. como es 16V lleva la junta de goma o orin (creo que se escribe asi) y bueno trate de secar todo puse un poco de anta temperatura y arme. mi duda es la siguiente,si sigue perdiendo tendre que desarmar todo osea caja,volante,reten de sigueñal y carter para volver a acomodar o sellar la bancada? espero que no pero no la veo mas facil que eso

[Maria Ines Olivera]

Hola Hernan no se como sera en el 16v pero en e 8v jejeje tenes que bajar la caja para cambiar el bendito reten
Saludos a la distancia

[reyleon]

En el 16v es igual (de hecho, el block, cigüeñal y caja son los mismos), con la pequeña diferencia de que en el 16v hay menos lugar para todo...

Saludos... Gabriel...

[fer2270]

Vuelvo al post después de un tiempo y me encuentro con que fue "trending topic" jajajajaja!!! no pensé que iba a ser tan seguido el tema.

Les comento que pasó en este tiempo...

Fui a otro mecánico de los que tengo de referencia y me dijo que lo más probable era que el problema estuviera en el venteo de la junta de tapa de válvula. La limpió soplando por las mangueritas, me dijo que lavara el motor y el chasis y lo controlara, por suerte no me cobró nada. Por lo que lei en el post estas dos sugerencias fueron hechas. Feliz coincidencia, gracias!

Lavé el auto y comencé a seguir las manchas de aceite, me encontré con pérdidas en la junta de tapa de válvulas, junta de atrás de la bobina (creo que es del cigûeñal) y sobre el carter del motor. Ninguna de las manchas de arriba del motor llegaba hasta el cárter. Despues de 15 días encontré esto:












Tirado desde abajo del auto se puede ver que la mancha de aceite del carter va a todo lo largo de la parte delantera de la junta. Revisé los tornillos del cárter y encontré 3 que lles pude dar unos 2mm de vuelta. Espero que sea por ahi que se producía la pérdida...

Todavía me queda la duda del retén de bancada, aunque tengo la esperanza de que esté bien. No ví ninguna de las manchas del cárter que llegaran desde más arriba.

Así que después de ajustar los tornillos limpié todo de nuevo con un trapito y en una semana vuelvo a mirar. Lo que si es seguro es que tengo que cambiar la junta de tapa de válvulas y el oring del cigûeñal. Ya me pongo en campaña con eso, siguiendo los posts que hay en el foro más las experiencias que contaron algunos de ustedes en este mismo post.

Gracias a Maria Ines Olivera, Rey León, elmarto, alex-ag, Daniel721!!

En unos días les comento que novedades hay

[Daniel721]

Buena Fer¡¡
Pienso que estás usando un buen "sistema metódico" para detectar las pérdidas... Lamentablemente es así, mucha paciencia, atención y reiteración.

-Si no entendí mal lo que escribiste, NO estás hablando del Oring del Cigüeñal... estás hablando del Oring que está detrás de la bobina y dá al Árbol de Levas.
Te lo corrijo y aclaro por que soy Forro de Alma... ja ja ja¡¡¡¡... Noooo¡¡¡¡ ... te lo corrijo para que cuando vayas a la repuestera, lo pidas bien y no te compres cualquier cosa. OJO CON LAS MEDIDAS Y EL MATERIAL DEL ORING, ante la duda te aconsejo comprar original y por catálogo... (no creo que salga un dineral el original).

Saludos y comentanos como siguió el proceso.

Daniel

[fer2270]

Es verdad es el árbol de levas, es que estoy aprendiendo todavía. Si bien tengo la base de una escuela indistrial los motores no son mi especialidad, y para mi el árbol de levas es lo mismo que el cigueñal...jajajaja!!

[le_blat]

Reabro para consultar porque lei y escuche de los tornillos flohos. Volvio a perder?