Traigo una inquietud.

Leyendo el manual del renault clio me encuentro con esta sorpresa en el ajuste de tapa de cilindros.
vamos por partes

1) Hacen el tipico ajuste de los tornillos de tapa de cilindro, el patron en espiral hacia afuera, le dan
posteriormente el angulo y todo...

para nosostros aca se terminaria todo, no se vuelve a tocar. Pero en ese auto ( Clio nafta ) hacen
lo siguiente

2) dejan asentar durante 2 horas

y hora viene lo espectacular para mi

3) aflojan los dos primeros bulones ( los del centro, los primeros en el ajuste del punto 1 ) , y los
aflojan completamente! despues los vuelven a ajustar completamente, con angulo y todo y pasan
a los siguientes dos ( siempre de a pares, consecutivos en el patron espiral)

A ver, si esto se puede llegar a hacer con el corsa, entonces uno podria ir sacando pares de bulones
y reemplazandolos por bulones nuevos.

Para que? supongamos que se sospecha que torquearon mal la tapa, que no respetaron la forma
en que debian apretar los bulones, que no tuvieron cuidado en la limpieza y lubricacion de las roscas
antes de apretar, en fin, lo que sea.

Las diferencias del caso: tengo entendido que tanto tapa como block del clio son de aluminio.
por otro lado uno estaria haciendo esto en una tapa que no sabe si tiene el plano correcto, ya
que el motor estuvo siendo usado.

Se puede quebrar tapa en este caso? Alguien lo intento hacer?
tengo una fuga minima de refrigerante en cilindro 4 y da la casualidad que son los dos ultimos bulones
en el orden de apriete, en mi caso seria cuestion de sacarlos y reemplazarlos por bulones nuevos..

Solo Dios sabe si el procedimiento para otro motor aplica en este caso.

Yo aplico lo que dice Chevrolet que hay que hacer en mi motor.

Igual, si usas tu motor como cobayo no nos ofendemos. Eso si, contanos como resultó!

Saludos