Podes manejar a un regimen mayor de vueltas, para que circule agua a mayor caudal por el radiador y mejore la disipacion.
cómo es eso? explicame de vuelta. no te entiendo.
Buena pregunta, trato de responder rapido y conciso. Resulta que la bomba de agua es arrastrada por una polea, vinculada al cigüeñal. Por ende las rpm de la bomba variaran con las rpm del motor. Al variar las rpm de la bomba (ceteris paribus) tambien variará el caudal de agua de refrigeración, esto se conoce como "Leyes de afinidad de bombas centrifugas", en internet podrás encontrar mas informacion alr especto.
Es por esto, y otro detallito que luego explicare, el que motor calienta como negra en baile cuando andas en la ciudad a 40 kph en 5ta, es porque el regimen del motor debe andar en 1000 rpm o menos, y por ende el caudal de agua que circula por el motor tambien es bajo.
Ahora pasemos al radiador, el cual de radiador no tiene un corchos
, dado que el fenomeno que gobierna la transmision de calor en el mismo es en realidad conveccion forzada. Por que conveccion forzada? pues porque los fluidos que intercambian calor, el agua caliente y el aire frio, se forzados a fluir a traves de una superficie (el "radiador") para intercambiar calor a traves de ella; el aire es forzado por la marcha del vehiculo y el electro, y el agua por la bomba.
Hay una propiedad de los fluidos denominada capacidad calorifica, la cual es la cantidad de calor que hay que aplicar a una unidad de medida fluido (o solido o gas) para que incremente su temperatura en 1 °C 8 o K), en funcion de esto podemos decir:
Q = mh2o * Cp * (Tin - Tout)
donde:
Q: calor a extraer del agua en el radiador
mh2o: caudal o masa de agua que circula por el mismo
Cp: la mencionada capacidad calorifica
Tin: temperatura de entrada del agua en el radiador
Tout: temperatura de salida del agua en el radiador
Este calor a extraer al agua en el radiador debera ser indefectible y termodinamicamente igual a la que se lleva el aire:
Q: mair * Cpair * (Tin air - Tout air)
Creo que esa ecuacion no necesita explicaciones...
Hasta ahora solo he relacionado el calor que intercambian los fluidos, pero tambien entra en juego el area y la forma del intercambiador, en este caso el radiador...
Esa relacion es la siguiente ecuacion:
Q: A * U * DMLT
Donde:
Q: el calor puesto en juego (el que se lleva o absorve alguno de los fluidos)
A: el area de intercambio del radiador
U: coeficiente global de transmision de calor, relaciona la geometria del intercambiador, las propiedades fisicas de los fluidos, la velocidad de flujo de los mismos, etc... un dolor de **** determinar este parametro en el diseño de este tipo de radiadores
DMLT: una relacion
compleja entre las temperaturas de entrada y salida de los fluidos en el intercambiador / radiador...
Ahora, dado que la geometria y area de intercambio del radiador no pueden variarse para mantener una temperatura constante de funcionamiento del motor, lo unico que queda en trabajar sobre las velocidades de los fluidos, o sea los caudales. Como se hace esto de manejar los caudales? pues asi:
1.- A un regimen dado, abre o cierra el termostato, de forma que circule agua o no por el radiador, enfriandose el agua de retorno y volviendo al motor.
2.- Si la carga calorica aumenta, ya sea porque la temperatura de entrada del aire es mayor por un x motivo o por algun otro motivo, entonces se prende el electro, forzando a circular un mayor caudal de aire a traves del radiador.
3.- Si dados los puntos 1 y 2 la temperatura sigue elevada, lo que hay que hacer es aumentar el regimen del motor, de esta forma forzamos mayor cantidad de agua a traves del radiador.
El punto tres quiere decir:
¡Despertate, pone una marcha mas ligera porque en 5ta a 40 kph lo estas matando al motor!
Ahora, esta el problema que al aumentar las rpm del motor tambien aumenta la carga de calor en el mismo, por lo que se requerirá mayor caudal de agua de refrigeracion... aqui el analisis es mas que complicado, asi que lo corto ahi, pero para tu tanquilidad la polea del cigüeñal es de mayor diametro que la de la bomba de agua, por lo que para x rpm del motor la bomba gira a unas rpm mayores.
Esto que he comentado no es exclusivo del corsa, ni exhaustivo tampoco del corsa, sepan disculpar si he metido en algo la pata, tengan en cuenta que estoy en el trabajo... "trabajando"
Gracias! Qué aporte! me dejaste tranquilo, podré ir a comodoro! 
