que medida de aros pusiste para estandar, gruniste y nada mas?, yo en enero voy por el mismo camino que vos gasto mas de aceite que de nafta je je

Hola, si un Bruñido lubricado con gasoil, al bruñodor le puse alrededor , o sea envuelto con unalija 220, ya que no nos gusta usar las piedras, y asi quedo muy bien, tené encuenta que solo hay q matar el brillo del cilindro, ojo con los rayones, sino nunca se te van a asentar los aros. los aros que le puse son los cromados, enrealidad llevaría aros de recambio que se asientan mejor, pero era los que tenia.

Le puse aros y metales standard, porque asi lo requeria los cilindros/pistones y cigueñal.

saludos.

Muy lindo trabajo. Si no te molesta, me permito unas apreciaciones, que mejorarían para el lector o futuro interventor de un motor.

"Bruñido" (o Honing, en inglés), no "gruñido"

http://en.wikipedia.org/wiki/Honing_%28metalworking%29

En realidad lo recomendado para el proceso, dependiendo del tipo de material, ha de ser aceite hidrosoluble, o Kerosén, y luego (importantísimo) limpiar con AGUA Y JABÓN (no nafta, no gasoil, no NINGÚN TIPO DE HIDROCARBUROS). Yo sé que nadie lo hace y que "andaniguaaaal" (y por eso todos te dicen después, que "los motores nunca duran igual que armados de fábrica")

La razón es sencilla: Los restos de carborundum (o carbono de silicio: http://en.wikipedia.org/wiki/Silicon_carbide ) no es arrastrado con otros hidrocarburos, y es algo HIPERMEGAARCHI abrasivo. Búsquenlo como "carborundum" y encontrarán muchas lijas. Hay que lavar con agua tibia jabonosa y un cepillito blando (si, del mismo que usan para lavar el auto) para luego secar con un paño o papel, aceitar y armar.

Ustedes tal vez crean que estoy drogado explicando ésto, pero en los manuales de mantenimiento de motores lo indica, en el libro de preparación de Guy Croft lo dice, y en cualquier lado que busquen de Honing...

http://www.aa1car.com/library/honing98.htm

After honing, the cylinders need to be cleaned remove residual abrasive and metallic debris that is left in the bores. Washing and scrubbing with warm soapy water will remove most of the unwanted material. But washing alone does not loosen or remove surface "swarf" such as torn or folded metal that can wear rings and delay ring seating. The only way to get rid of this material and smooth the bores is to "polish" the bores after honing with some type of flexible abrasive brush.

Con respecto a que hayas usado lija en lugar de piedra, una pena. Justamente las piedras dan mejor acabado, rayan menos ("de verdad", no "a la vista") y permiten un mejor sello.

RECOMMENDED CYLINDER BORE FINISH

Most ring manufacturers specify a #220 grit honing abrasive for finishing the bores when using cast iron or chrome rings because the recommended bore finish for these rings is 28 to 35 RA (roughness average in microinches). A #280 grit stone is generally recommended for moly rings because moly rings like a somewhat smoother finish of 16 to 23 RA. But these recommendations are for conventional vitrified abrasives, not diamond. Diamond cuts differently from a vitrified stone, so higher numbers are generally required for an equivalent finish. A #325 to #550 grit diamond stone may be required for the final honing step to achieve an RA finish in the desired range. One manufacturer says a 500 to 550 grit diamond honing stone will produce a surface finish in the 13 to 15 RA range.

To add to the confusion over which honing stones may be required to produce a certain kind of finish, some vitrified honing stones with identical grit ratings will produce different finishes that may not always agree with the reference charts.

For example, one #220 grit vitrified stone may produce a surface finish of 28 to 35 RA while another may leave a much rougher finish of 35 to 60 RA, which is too rough for most prelapped rings. The difference in actual surface finish is due to the bonding agents and fillers that are used to hold the abrasive particles together. The type and quality of lubricant used during the honing process can also make a difference, too.

The third challenge is profitability. Cylinder bore refinishing is a time-consuming and expensive step in the engine rebuilding process. So anything that can be done to reduce honing costs and streamline the procedure while also improving the bore finish is a step in the right direction.

Consultas varias:

a- no cambiaste la bomba de aceite? (veo que en esos semicojinetes de biela hubo desgaste, pues se ve el respaldo del metal, no el blanco, y eso suele ser por ello)

b- controlaste como estaban las bancadas (si así estaban los cojinetes de biela, los de bancada no deben estar muy lejos)

c- controlaste la presión de aceite? (aplica para contrastar y/o ratificar los resultados de a y b)

d- Quiero que entiendas que lo que escribo no es "algo que yo pienso", por las dudas, antes que te atajes y pongas algo como "eeeh pero mi tío es mecánico de toda la vida y bruñió siempre con gasoil y siempre lavó con nafta, etc etc". Yo lo pongo para que si alguien está a tiempo de evitar cometer un pequeño error, lo pueda hacer. Te pido mesura en las respuestas, ya que de todo, todos podemos aprender.

e- No es "matar el brillo del cilindro", el bruñido tiene un sentido de vida, y es el siguiente: Son los encargados de (1), contener el aceite en su valle (depresión, surco) para que exista el sello de compresión, y (2) asegurar una cresta positiva para el hermando de aro-camisa. Éste ángulo no es el mismo en el centro que en los fines de carrera, y és porque la velocidad del pistón cambia en su carrera. Debido a eso, se contrarresta con el ángulo del bruñido para que "a la vista" de los aros sea siempre constante el paso "raya-aro". Para eso se usa una velocidad de giro y una frecuencia de subida y bajada, que pocos respetan (si se hace a mano, pocos lo hacen, y con máquina, nunca le ponen lo que va, le dan siempre 30 grados y listo)

Aquí unas fotos del mismo:





En los manuales "decentes" de autos, incluyen el ángulo de bruñido, el grado de piedra a utilizar, y si hubiera alguna consideración especial para el proceso.

Repito: no es para señalarte con el dedo y decirte "eee loco hiciste mal", sinó para indicar un par de diferencias conceptuales que son importantes, y evitar que si alguien lee, las cometa por solo "copiar". Ojalá sepas comprender.

Gracias por tu afortunado aporte, y corrección ortográfica.

El trabajo lo realicé en el fondo de la casa de mi tio y no en el box de ferrari. Con mis manos y con las herramientas que tenia en ese momento, lamento que mi motor no valla durar muchos kilómetors mas por no haber controlado otras cosa que ya se que son importantes, pero mas no pude hacer. voy aver cuantos km me da con lo que le hice, espero que no me falle.

Tus aportes bienen re bien pero el que los pueda hacer no va aser una persona como yo sino alguien dedicado, comprometido y con un taller y todas las herramientas necesarias. Coincido que todo de debería hacer asi.

Pero bueno...

Estimado, el motor mío también lo hice en un lugar privado de muchas herramientas que me gustaría tener. En mi caso, no tengo que lavar los cilindros luego de bruñir, pues ya son camisas que vienen así de fábrica, y se cambian... Pero si hubiera tenido que hacerlos, jabón y agua tengo. No comprendo muy bien lo que quisiste poner. No hablo del box de Ferrari. Creo que no entendiste el motivo de lo que escribí. Cómo bruñir, como lavar, y qué analizar, dista mucho de que sea el box de ferrari o de siam di tella 1500. El sentido común, es el menos común de los sentidos. Ojalá alguien que lea y que esté próximo a hacer motor lo sepa apreciar.

Repito: no es para señalarte con el dedo y decirte "eee loco hiciste mal", sinó para indicar un par de diferencias conceptuales que son importantes, y evitar que si alguien lee, las cometa por solo "copiar". Ojalá sepas comprender.

Lucas no te tenia tan considerado y respetuoso!!!! estas bien?

Alta explicación que podría aclarar el porque a veces hay tanto auto usado publicado con "motor recien hecho" digo si invertiste unos mangos en hacer la máquina, porque tenes el apuro de vender??

Assassino, te pasaste, muy buen laburo (dejando de lado la apreciacion de Moler) y gracias por las fotos

Estaria bien piola lo del control de KM, además de contarte como le haces el ablande, otros de los tantos karmas de este y todo cuanto club de autos existe.

Me sorprendio que en 15hs lo hayas hecho. No estarás en el box de Ferrari, pero hacer un motor en 15h, asi lo hayas hecho para el tuje, es meritorio de un aplauso al menos a mi parecer.

PD: llevas el auto al mecanico-cacho-, te lo gruñe porque no sabe bien cuanto cobrarte de mas, tarda 1 semana y al mes sigue comiendo aceite a lo pavote total seguro es normal. eso si con 2-3-4 lucas menos, segun quien lo hizo.

muy lindo laburo. lamentablemente para corsa no viene aros de recambio.lo q te queda es asentarlo,lo q recomiendo q lo hagas a nafta,en ruta y a velocidades desparejas asi te queda un motorcito bien asentado y elastico

Repito: no es para señalarte con el dedo y decirte "eee loco hiciste mal", sinó para indicar un par de diferencias conceptuales que son importantes, y evitar que si alguien lee, las cometa por solo "copiar". Ojalá sepas comprender.

Lucas no te tenia tan considerado y respetuoso!!!! estas bien?

Alta explicación que podría aclarar el porque a veces hay tanto auto usado publicado con "motor recien hecho" digo si invertiste unos mangos en hacer la máquina, porque tenes el apuro de vender??

Assassino, te pasaste, muy buen laburo (dejando de lado la apreciacion de Moler) y gracias por las fotos

Estaria bien piola lo del control de KM, además de contarte como le haces el ablande, otros de los tantos karmas de este y todo cuanto club de autos existe.

Me sorprendio que en 15hs lo hayas hecho. No estarás en el box de Ferrari, pero hacer un motor en 15h, asi lo hayas hecho para el tuje, es meritorio de un aplauso al menos a mi parecer.

PD: llevas el auto al mecanico-cacho-, te lo gruñe porque no sabe bien cuanto cobrarte de mas, tarda 1 semana y al mes sigue comiendo aceite a lo pavote total seguro es normal. eso si con 2-3-4 lucas menos, segun quien lo hizo.

No me llamo Lucas, me llamo Julián... Una vez te dije "lucas" porque me dijiste "Mola", y Mola se llama LUCAS.

Sabia que ibas a arruinar la buena onda....

Venias tan educado y respetuoso que sospechaba si eras vos



JAJAJAJAJAJAJAAJ



Abrazo! Lucas


MOLA=diminutivo de Molerpa, creado CON ONDA por mi , la verdad no creia que fuera fisicamente posible, pero le pifie feo y con ganas al mismo tiempo.

En realidad MOLER es el diminutivo de Molerpa...

Buen laburo amigo!!!! espero las fotos del viaje

Te felicito por el laburo que te mandastes !!! y que la pases hermoso en tu viaje. Gracias por las fotos...

Exelente temaaa ¡¡¡¡ , muy buen aporte

Alguien sabe cuanto estan cobrando por un laburito de esto, mandando a rectificar la tapa de cilindro o pegandole una cepillada?

Hola disculpen mi ignorancia,pero me pueden a qué se refieren "cambios de metales"? gracias