estimados amigos soy nuevo en esto mi consulta es la siguiente

como puedo limpiar o cambiar los takiees de mi corsa swing 1.6 año 2001

tendre q sacar la culata o nop ?


gracias .

Se puede hacer sacando sólo la tapa de válvulas y con mucha paciencia.
Fijate, buscador mediante, que el asunto esta tratado con fotos y todo.
Un abrazo

muchas gracias amigo buscare algo mas detallado como usted dice

si son tan amables de darme algún link para ver los pasos a seguir por favor

DAIOS

Arriba a la derecha tenés un link al buscador. Lo apretás y ponés lo que buscás... tenés dos opciones, buscador basado en google o buscador interno del foro. Cualquiera de los dos da resultados, dependiendo de lo que busques y de qué tan precisa sea tu búsqueda te convendrá uno o el otro. Te sugiero empezar con el de google y ver qué onda.

gracias ,encontré algo en el buscador ,pero no he podido encontrar un vídeo o foto que me indique como sacarlos de el motor .

Mmmm me parece que no hay fotos de ese paso en particular ni videos... En teoría cuando comprimís el resorte, con los dedos (en el poco espacio que queda) sacás el zapatito y después el botador. Tené cuidado porque creo que corres riesgo de que se caiga una válvula adentro del cilindro, y ahí estas cagado. Por lo menos en este foro no vi a nadie que le haya pasado, de todas formas en el foro del escort vi que adaptaron un acople para enroscarlo en donde va la bujía, y meterle aire con el compresor. De esa forma se mantiene presión en el cilindro y se reduce el riesgo de que se caiga una válvula.
Algo así mirá:





Gentileza del club del escort, en el post http://www.club-escort.com.ar/foro/inde ... ic=48852.0
Espero que te sirva, como decía, no vi a nadie de aca pu** porque se le cayó una válvula, pero nunca se sabe. Si lo haces sacá alguna foto del momento exacto en que sacás el botador o algún videito
Saludos.

El riesgo de que se te desarmen las dos cuñas del platillito del resorte existe, pero es bajo. Igualmente, armando ese dispositivo "soplador", si acaso se desarman las dos semicuñas ni por pootas se las puede volver a posicionar correctamente, y hay que sacar la tapa si o si, ya que no hay espacio para empujar convenientemente hacia abajo, para vencer el resorte y ubicar de nuevo a las dos semicuñas que se salieron.

Es un laburo que hay que hacer con paciencia, en lo posible levantando la trompa (para agacharse menos al laburar) y hacerlo con buena luz y sin apuro.

Cuando vas roscando el tornillo (o lo que sea que empuje hacia abajo) a veces notás que empieza a "resbalarse" hacia afuera, ahí conviene dejar de roscarlo, sacarlo, posicionarlo de nuevo y empezar otra vez, para evitar que se llegue a desarmar.

Saludos... Gabriel...

Yo comenté esa idea porque me pareció buena para reducir aún mas el riesgo, si se llega a desarmar no queda otra más que sacar la tapa. Pero como dije antes, no he visto a nadie que se le haya desarmado, por lo menos por acá.
Saludos

gracias amigos pero les comentos q ayer saque la tapa principal donde se ingresa el aceite del motor y no se como ver los botadores creeo q en mi corsa
es necesario sacar la culata .


gracias

Y bueno, entonces dale.

Saludos... Gabriel...

adaptaron un acople para enroscarlo en donde va la bujía, y meterle aire con el compresor. De esa forma se mantiene presión en el cilindro y se reduce el riesgo de que se caiga una válvula.

Cuando no había compresor a mano, pero si ferretería, lo que hacíamos era comprar soga de cáñamo de 1/2 o 5/8 la mojábamos en aceite y la metíamos por el agujero de la bujía, después moviendo el motor hasta llegar a PMS nos asegurábamos que la soga hacia de espesor y las válvulas quedaban quietas.

¿El mismo cáñamo que se usa en plomería? ¿Después como la sacaban del cilindro?
Está buena la idea, no cualquiera tiene un compresor para usarlo cada 200mil km
Me interesa la técnica para aprender un poquito más, ¿me podrías explicar un poco más detallado como es el tema?
Saludos

El mismo cañamo. Cero ciencia el asunto, 2 trozos de 50cm de soga (de modo que puedas poner cada punta en un cilindro), mojada en aceite viejo y metes las puntas dentro del cilindro por el agujero de la bujía.
Terminado el trabajo, giras el motor apenas para que libere la válvulas y tiras del extremo que quedo afuera y listo, si queda pelusa, en la segunda acelerada se quema.
Maña vieja como la alpargata de yute.

Se me ocurrió eso pero pensé que se podía cortar al subir el pistón.
Está buena la idea, muy ingeniosa. Gracias por la explicación Pana!
Un abrazo.

Mejor comprate un 16v Fede . Sacás la tapa de válvulas, los cojinetes que sostienen los AdeL, los 2 AdeL y los botadores con cualquier herramienta de prensión (pinzas, etc). 0 complicaciones. No balancines, no zapatillos, no herramientas para prensar el resorte, no cáñamo no compresor :P:P.

Y bueno fede... en algo lo tengo que defender a mi corsita después del palo que le diste :):).

Saludos!

Edit: término incorrecto, no son cojinetes, son como bancaditas que sostienen el AdeL.

Jajajaja
1 punto para el 16v, aunque sigo pensando que hasta debe ser complicado abrir el capot jajajaja
Un abrazo Myr!

aunque sigo pensando que hasta debe ser complicado abrir el capot jajajaja

En el mio, unos dias si

En el mio, unos dias si

Epa! qué pasó no que el tuyo estaba bien "de casco"???? parece que todos ocultamos secretillos de chapa y pintura eh!!!!!

jajaaj yo no oculto nada, es mas estan las fotos del capot en 2 reuniones ...el capot no es casco

Yo también puedo decir que el baúl no es casco porque me conviene