Muchachos hoy me levante con el pie izquierdo y me encontré con que bajó el nivel de agua, sumado a una leve falla al arrancar que desapareció al acelerar un poco.
Me tiré abajo del auto y no encuentro pérdidas de agua. Para colmo hace unas semanas se me pinchó una pu** manguera del grifo y lo anduve un rato sin darme cuenta, la aguja nunca pasó de la mitad pero no se si el nivel de agua habrá sido suficiente para que el bulbo marque correctamente.
Saqué las bujías y la del cilindro 1 está así:



Las demás salieron como esta:



Las veo bastante lindas, así que supongo que el problema es del cilindro 1 únicamente.
No tiene agua en aceite ni viceversa, y en frío el depósito de agua no burbujea si lo destapo, por eso me hace dudar si es la junta o cabe la posibilidad de que se esté filtrando agua por el caño que entra al costado del múltiple de admisión. Como dato adicional ya tuve que abrir la tapa y puse juntas taranto.
Espero sus opiniones muchachos ya que de esto dependen mis vacaciones y es una decisión dura de tomar
Saludos

No puedo aportar en demasiados puntos, pero en lo del bulbo, si no te quedaste sin agua, dudo mucho que estuviera marcando mal. Mientras haya agua en contacto con el sensor no tiene que haber problemas en la medida. El problema es cuando el sensor está en contacto con el aire, ya que la temperatura del aire no refleja la del refrigerante.

Gracias por la respuesta Myr, la pérdida era una pinchadura por donde salida un chorro de agua a presión, cuando le agregue entraron cerca de 2 lts. No sé si es suficiente como para que quede en contacto con aire.
Lo que más desconfianza me da es esa bujía y la falla al arrancar, lo único que me falta es ver si escupe agua en el primer arranque.
Saludos

Tenés como 6 litros en el sistema, no creo que con 2 litros, si la bomba de agua estaba funcionando y hacía circular todo, te hiciera vacío en el sensor.

Saludos.

Entonces lo sigo bien de cerca a ver si acusa otros síntomas.
Saludos!

Me parece que 2 lts es mucho :S

Gracias por responder Matu! Cuando le tuve que agregar tenía en el auto una botella de agua de 2 lts por las dudas y le entró todo, quedó bastante más arriba de la marca pero lo puse como para tener un margen, cuando llegué a casa estaba en la línea.
Lo raro es que esto fue la semana previa a navidad y los problemas aparecieron recién ahora, incluso hice 2 viajes cortos en ruta y ningún problema... Eso es lo más llamativo, pero bue no se.
Saludos

Muchachos malas nuevas, la cosa empeoró en estos días. Ahora apenas calienta un poco me encuentro con esto:





Para mí eso indica junta soplada. Mi idea es cambiar junta y llevar la tapa para ver si es necesario hacerle el plano, de todas formas me gustaría ver que piensan.

Saludos

Yo sólo puedo hablar por lo que leí en el foro, no tengo experiencia real en estos temas... pero parecería que tal como decís, se te está yendo agua y/o compresión (digo, por las burbujas), al aceite. Se ve que tenía razón Matu y 2 lt fue mucho :S.

Cambiá JTC: tres horas y media para desarmar, cuatro y media para rearmar. Ese es mi récord.

Saludos... Gabriel...

Gracias por las respuestas muchachos!
¿No hace falta llevar la tapa?

Lo ideal es llevarla al tapero para que controle el plano, es decir, para que evalúe que tan torcida está. Pero por lo general, los taperos no evalúan nada, es decir, rectifican al plano y ya, y (desde luego) cobran por ello. Si tu tapero sabe medir la deformación del plano (y además tiene ganas de hacerlo) lo ideal es que lo haga, y fijate en el manual de mantenimiento si la deformación que presenta es tolerable, o requiere rectificar.

No conviene rectificar el plano de las tapas porque sí, pero los taperos lo ven como laburo, es decir, si no hacen, no comen, entonces siempre recomiendan "una pasadita".

Otra cosa, si al sacar la tapa encontrás una sopladura evidente de la JTC, y además de eso tu Corsita no tenía problemas de temperatura, yo no le tocaría la tapa: una buena limpieza con estopa y Autopolish, a lo sumo rasqueteando con algo de plástico, y volver a poner., insisto, en el caso de detectar una evidente sopladura en la JTC al desarmar.

Saludos... Gabriel...

Gracias por los consejos Gabriel, problemas de temperatura no tenía comparado con otros casos. Sí tenía jodida la tapa del depósito que hacía elevar un poco la Tº pero siempre hasta la línea del medio o un poquito mas y bueno esa pinchadura que me pasó hace poco.
Desarmo y cuento como me fue. Un abrazo muchachos!

Muchachos me puse a leer para hacer el cambio mañana y me entró una gran duda, en la parte de armar nuevamente ¿como le doy al punto? Ya hice este trabajo hace 2 años mas o menos pero no me acuerdo cómo hice esta parte parece que no era consciente de los daños que podía provocar jajaja.
En el manual encontré esto:



Aunque no termino de entenderlo del todo... ¿marco antes de desarmar y armo igual? ¿me guío por las marcas del block como si estuviera cambiando correa?

Saludos

El punto que señalaste en verse se refiere a la precaución a tomar para los motores que impactan las válvulas contra los pistones, ya que podría ser que al apretar la tapa quede un pistón arriba, y de casualidad las válvulas de ese cilindro abiertas, y dobles las válvulas en el apriete nomás...

Con tomar la precaución de que los cuatro pistones estén "por el medio" no hay drama, y luego (por supuesto) poner a punto como ya sabemos.

Saludos... Gabriel...

Buenísimo, gracias por la aclaración Gabriel. Por el momento no conseguí los repuestos, mis repuesteras de confianza están cerradas por vacaciones
Voy a intentar actualizar el lunes.
Saludos muchachos.

Actualizo muchachos!
Esta mañana conseguí los repuestos y me puse a desarmar, encontré esto:



Soplada en el cilindro 1, acá el acercamiento:



Lo más preocupante es esto:



¿Alguna recomendación de qué hacer?
Esta foto puede ser mas demostrativa:


(Venteo de gases del cárter)

Me voy a seguir armando, mas tarde actualizo.
Saludos

Eso supongo que es producto de la soplada... el tubo ese es fácil de sacar, de abajo (aunque creo que vas a tener que sacar el burro, es lo que hice yo con mi 16v y funcionó a pesar del reducido espacio por ser 16v y con AA/DH, y lo logré con facilidad). Son dos tornillos de cabeza exagonal.

Me parece que obviamente vas a tener que bajar el carter y limpiar todo muy bien, sacar el tubo y limpiarlo también. Lo que no se me ocurre es con qué limpiar las partes internas del motor... que alguien con más experiencia avise.

Saludos.

Que raro que tenes mayonesa ahi y no sobre las valvulas. Estas usando agua de canilla?....El tubo lo podes limpiar con un cepillo tipo como el de limpiar botella y algo tipo gasoil si es que sacas el carter.

Si Matu, cuando me tiró el refrigerante le agregué lo que tenía a mano... Sólo agua :S