Dividamos la cuestión por partes, para su mejor análisis.
Sacar / poner motor: para ambos motores, el conjunto motor / caja va sostenido de la carrocería por tres puntos, al frente de la caja de velocidades, en su parte posterior, y en la parte delantera del block. El block del 8v y del 16v son el mismo, es decir, no son parecidos sino que son el mismo block, por ende sacás el que tenés puesto (te va a resultar más fácil sacar motor + caja en conjunto, sacar caja afuera y armar caja y motor nuevo, y meter todo junto otra vez). Acá hay que ver si el motor que consigas tenga los mismos accesorios que el tuyo (alternador, bomba hidráulica, etc.), y particularmente mucho cuidado con el soporte del compresor / bomba, ya que a lo largo de los años de fabricación del Corsa se modificó bastante. Por eso, creo que te va a convenir "pelar" el motor en su parte delantera, dejando el block desnudiuto, y ponerle tu soporte y accesorios del 16v. El burro y el alternador son los mismos (en el caso del alternador, es el mismo si el 8v era A/A D/H, si era base es diferente).
Ojo con el compresor del A/A: no se te ocurra soltarlo de las tuberías. El conjunto motor y caja pueden sacarse y ponerse y perfectamente con el compresor atado y colgando de la carrocería. Que a tu mecánico no se le ocurra soltar las tuberías, pues vas a perder el gas y encarecer el laburo en $ 500 como mínimo por la recarga de gas. Que no te diga que "no se puede", ya que se puede perfectamente.
Volante y embrague: son el mismo, sin perjuicio de que si el que tenés está cansado, cambiarlo es buena idea.
Mangueras y tuberías varias: Vamos por las mangueras de agua: la superior del radiador es la misma, la inferior es distinta, pero sale $ 40. Las mangueras del calefactor digamos que no son las mismas, pero es muuuuuuy fácilmente adaptable, ni amerita discurrir acerca de esto. El botellón del 16v tiene dos picos superiores, y el del 8v tiene uno solo: tapá el sobrante con un tramo de manguerita obturado con un palito y abrazaderas. Ojo si se te ocurre poner el botellón nuevo: NO compres el "alternativo", ya que es una recagada, se deforman los picos por el calor y luego pierde agua. Si no querés hacer la villada de tapar el pico que sobra y querés comprar el botellón de dos picos, comprate el original GM, pero te aviso que sale algo de $ 250.
Tuberías de combustible: son dos: de llegada y de retorno. Estoy 99% seguro de que acá no vas a tener que adaptar nada, creo que las rampas de inyectores están en la misma ubicación y todo. Recordá que la superior es la de llegada de combustible. Digo esto, para que no prestes atención a este detalle recién cuando se cansen de reputear con tu mecánico porque no arranque. Además de esto, está la tubería de cánister, pero no merece mayor análisis.
Manguera de admisión de aire: lógicamente, la manguera que va del filtro de aire al cuerpo de aceleración es diferente. Y ojo que lleva al sensor de temperatura de aire, o sea que si viene sin eso, vas a tener que comprar la manguera ($ 160) y el sensor ($ 200).
Ponerlo en marcha: Lógicamente vas a tener que cambiar también el mazo de cables y la ECU correspondiente. El mazo de cables es un tramo enterizo que comprende todos los terminales (fichas) del motor, las dos fichas de la ECU, y una fichita que sale para el lado de la bandeja de relays de arriba de la guantera. Este último tramo es el que recibe +12 desde la fusiblera, la llegada de señal de velocidad (vía trasponder, si lo tuviera), señal de temperatura motor, testigo "check engine", salida de señal para tacómetro y comando de electros. Dado que tu Corsa es A/A D/H, si el donante del motor 8v también lo es, va a ser apenas sacar / poner, pero si el donante era base, este mazo es ligeramente diferente, ya que en el base la ECU comanda al único electro por un único cable (B5) y por un único relay. Pero llegado el caso, adaptar esto no es nada del otro mundo, una pavadita.
Luego, el mazo del motor tiene dos derivaciones muy sencillitas: una, mediente una ficha que va al burro y alternador, y otra que va al sensor de velocidad, para el caso de los que lo tienen electrónico.
Ojo con la ECU, por el tema inmovilizador: si el donante es base, por lo general no tenían inmovilizador, así que no vas a tener problemas. Si acaso tu Corsa trae inmo, y el donante era base, te va a convenir desconectar la ficha del trasponder y puentear entre si los pines 6 y 7 de esa ficha, de modo que la ECU nueva siga sin trabajar con trasponder. La cosa se complica si el Corsa donante tenía inmo, ya que si no tenés el chip que va dentro de la llave la ECU se va a inmovilizar apenas pongas contacto, "check engine" va a parpadear y no va a arrancar ni a palos. Por eso, si el donante tenía inmo, vas a tener que pegar con cinta el chip de la llave a la antena del trasponder, o llevar a anular el inmo de la ECU. Esto no es un tema menor, ya que bien pueda ocurrir que no arranque ni a palos por este temita.
Tema papeles: este es el punto más importante de todos, ya que el motor puede estar muy bueno, y vos haberlo comprado a un precio muy conveniente, pero si está jodido de papeles no lo vas a poder asentar más. Tiene que venir con formulario "04D", es decir,
QUE NO SEA CON FORMULARIO 04 "A SECAS", y además, en el ítem "desmonte de motor" vas a ver que hay dos casilleros: uno que dice "destrucción" y el otro dice "otras razones". Bueno, fijate que la crucecita esté en "otras razones", porque si está en "destrucción" tampoco lo vas a poder registrar.
Consideraciones generales: en vez de decidir por el estado del motor que vas a comprar, creo que te conviene decidir la compra con una visión amplificada del "combo" en general. Es decir, suponiendo que consigas un motor hermoso, en excepcional estado, pero con el mazo de cables cortado "a la que me importa", sin ECU, sin manguera de admisión de aire, y algunos otros etcéteras por el estilo, no sé si te convendría. tal vez te convenga uno más andado, pero más completo y con menos dramas a futuro.
Y más me atrevo a decirte, que te conviene comprar un Corsa entero dado de baja con alta de motor. El tema del acarreo hasta Olavarría no es una cuestión menor, pero a veces los coches de baja están en condición de rodar (no se debe, pero se puede, digamos), así que si encontrás un Corsita en condición de bancarse 300 kilómetros le mandás las patentes del tuyo y te lo llevás andando con tu cédula verde, con mucho cuidado y en una noche bien oscura...
Otra cosa, tu viejo motor 16v, cansado y todo, es una mina de oro en potencia, ya que hay muuuuuuuy pocos repuestos. Publicás las cosas en Mercado Libre y vendés la ECU en $ 2.500 como para ir viendo, la tapa pelada en otro tanto, los inyectores en luka y media, y así. Y te lo van a sacar de las manos. Y ni digamos si hacés la opción de comprar un Corsa de baja, lo desarmás tranquilo y vendés lo que sobra, y hasta vas a ganar guita.
A este
http://auto.mercadolibre.com.ar/MLA-493 ... -motor-_JM le ponés las ruedas delanteras y el volante y te lo traés a remolque. Y hace como seis meses que está publicado, así que con 8 lukas te lo llevás seguro.
Seguimos atentos para tratar de dar una mano.
Saludos... Gabriel...
Suerte con eso!
