Siguiendo con mi huracán de posts sobre pérdidas de líquidos varios hago la siguiente consulta...

Vi que el cárter del motor está en estas condiciones


Por lo que pienso que es hora de cambiar la junta, si bien casi no le repongo aceite al motor entre cada cambio, pero creo que sería bueno asegurarse que el carter está en buenas condiciones...

Si bien vi en dos posts referidos al tema que el cambio de la junta es sencillo (aflojar los tornillos, limpiar, colocar sellador y junta, ajustar) me pregunto si es realmente tan sencillo como se describe. Hay que tener alguna otra cosa en cuenta?

O me conviene ir al mecánico? tiene idea cuanto saldría hacerlo?

Gracias!

FER por esa perdida lo único que haría seria limpiarla con hidro en cuanto a cambiar la junta no estan difícil es incomodo ah tenes que soltar el escape
Saludos a la distancia

Vi que el cárter del motor está en estas condiciones

Jamás supe de ninguna pérdida de aceite que camine hacia arriba, ahí pareciera que la pérdida llega de atrás de la bobina...

Saludos... Gabriel...

+1 esa perdida viene de arriba.

Me voy a fijar bien, no recuerdo haber visto ninguna mancha por arriba (salvo la de la bendita junta de tapa de válvulas) pero no creo que llegue desde ahi...

igualmente mañana durante el día y con buena luz me fijo. Gracias!

Jamás supe de ninguna pérdida de aceite que camine hacia arriba, ahí pareciera que la pérdida llega de atrás de la bobina...

De los casi 82000 usuarios que tiene el foro, solo hay uno que logro tener una perdida que camino hacia arriba.
Lucas, telefono...

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Perdón

Antes de desarmar y despues de revisar lo que te dicen los chicos proba de apretar con el motor frio los tornillos del carter.Quizas se aflojaron o se acomodo la junta.

Agrego algunas fotos más, a ver si auda a hacer un diagnóstico...

La verdad que para arriba no encuentro ningún rastro que justifique semejante enchastre en el carter, mi teoría era que al estar todo lleno de tierra ésta absorbía el aceite y por eso se ve la mancha hacia arriba.

La otra que se me ocurre es que sea el reten de bancada, que si llega a ser eso espero a que se gaste el embrague y lo cambio con el embrague nuevo. Cualquier sugerencia será agradecida....

Hoy llamé a mi mecánico (que es Daniel el que trabajaba con chevrorep) y me pasó un presupuesto de $600 por la junta del carter. Me dijo que tiene que levantar el motor para poder sacar el carter...será así???

Lavalo bien y controla a ver por donde pierde

Cualquier sugerencia será agradecida....

Hoy llamé a mi mecánico (que es Daniel el que trabajaba con chevrorep)

Sugerencia: cambiá muy urgente de mecánico.

Saludos... Gabriel...

jajaja gracias por el consejo Gabriel! pero que tiene de malo Daniel?

La verdad que hace tiempo que busco uno de confianza y casi siempre salen con algún chamuyo, por eso consulto en el foro (además de gustarme hacer las cosas yo mismo)

Los $700 del cambio de junta de carter me pareció un poco caro, pero quizás es correcto, la verdad que no sé...

Ultimamente opte por buscar info en el foro y pedir presupuesto por lo menos en 2 talleres, pidiendo que me expliquen como hacen el trabajo. De ahí me quedo con el que más me convenza, pero siempre hay un "pero..." jajaja!!

Para cambiar junta de carter:

1) Meterse abajo del auto, drenar aceite. Si está con los Kms. vencidos, aprovechamos para cambiar el aceite.
2) Para que no siga goteando mientras hacemos el laburo, presentamos apenas el tapón del carter.
3) Sacamos (sin ninguna precaución en especial) los 15 bulones que sujetan el carter al block. Son cabeza T10, y los que van del lado de la caja de velocidades bien los podemos sacar con tubo de 8mm y prolongación de 6". Recordar: T10 es compatible con estriado de 8mm., son los mismos buloncitos que sujetan las tapas de la corea de distribución.
4) Empezar a palanquear con mucho cuidado con un destornillador grande, o herramienta similar. También, se puede ir golpeando el carter con martillo de goma.
5) Lavar el carter ya quitado, observando de limpiar a la perfección todo rastro de junta vieja y pegamento que pudiera haber, al igual que el plano del block.
6) Aplicar muy poquito (cuanto menos apliquemos, mejor) de forma junta en el plano del carter y del block. Presentar la junta en el carter y presentar carter con la junta hacia el block. Presentar los bulones que lo sujetan, observando que la junta no obture los agujeritos de roscado: si fuera necesario ir acomodando la junta con un destornillador pequeño.
7) Apretar los buloncitos lo más cruzados posibles, y apretar a un torque de 10 Nm. Para quienes no tengan torquímetro, es bastaaaaante poco torque.
8 ) Echar el aceite, poner en marcha y verificar por pérdidas.

Nota: no hace falta tocar el caño de escape.
Nota #2: cuando quieras te venís con la junta (calculo que debe salir unos $ 40) y te hago el laburo por $ 400.

Saludos... Gabriel...

Agradece que dentro de tus tantas perdidas no te pierde por el oring del filtro, es muy comun.

Saludos!

Agradece que dentro de tus tantas perdidas no te pierde por el oring del filtro, es muy comun.

En los filtros ACDelco, sí. En los filtros buenos, no.

Saludos... Gabriel...

Fer para estar mas cómodo, yo ya lo hice y si no tenes fosa es mas fácil desprender el escape,2 bulones creo de 15 pero mirando bien vi que tenes la tapita cubre volante llena de aceite y entonces mmmmmmm me parece se te jodió el reten de bancada cambia el oring de la bobina sale barato espero te sirva la info
Saludos a la distancia

mmmmmmm me parece se te jodió el reten de bancada

+1

Fer, empezá a mirar por lo más de arriba:
1-Junta de Tapa de Válvulas (especialmente prestá atención a la zona de atrás, la que están los inyectores)
2- Oring detrás de la bobina (muy común que se calcine mal y pierde aceite)
3- Retén de Bancada (como dijo María Inés (que es mujer pero "algo" sabe.... jua jua jua¡¡¡¡ Te quiero Amigazaaa¡¡¡))
4-Junta del Cárter. (como dijo María Inés, tenés que aflojar los 2 bulones que conectan al múltiple de escape para poder sacarlo (ya sé lo de la igualdad de géneros, PERO AVECES ME DÁ BRONCA QUE SEPAS TANTO¡¡¡) jua jua jua¡¡¡¡)

-Nada impide que tengas embromada más de una cosa (pero empezando de arriba es más efectivo).
-Por supuesto que hay otras zonas que pueden presentar pérdidas... pero esperemos que sean algunas de las mencionadas, que son tareas bastante fáciles para el fin de semana...

Che, Fer, el filtro parece el de fábrica¡¡¡¡ Cómo hacen o hacés para no derramar ni una sola gotita de aceite por ahí cuando lo sustituyen ????? Mmmmhhhhh....¡¡¡¡ Descónfio ¡¡¡¡¡

Saludos
Daniel (no soy el mecánico de Fer¡¡¡ yo soy Buenazo¡¡¡)

Y un poquito por "Capilaridad" en la tierra del motor, el aceite puede trepar hacia arriba, pero un poquito, no mucho....

Eso si, sin dudas... pero me parece que lo que se veía en las fotos no era "capilaridad por la mugre"...

Saludos... Gabriel...

Tal cual decís Gabriel, un poquito nomás... En los tornillos del cárter subió un poquito por la tierra.... pero se nota que viene de más arriba la cuestión.....
Saludos
Daniel