Sensor de temperatura errático - motor que se detiene
Publicado: Mié, 08 Jul 2015, 22:51
Hola a toda la gente del foro,
Esta vez les escribo para ver si a alguien le paso lo mismo o me puede tirar un idea por donde puedo continuar, se trata del Corsa de un familiar, no del mio pero estoy tratando de ayudarlo y hasta ahora no dimos pie con bola.. Se trata de un Corsa Classic 1.4 2014, ahora tiene alrededor de 12.000 km. y pasa lo siguiente: cuando tenia aproximadamente unos 7000 km. se le colocó un GNC 5ta gen. Bugatti, todo anduvo bien un par de meses hasta que un día el auto recalentó, perdiendo algo de liquido refrigerante y aparentemente sin explicación. Se le repuso el liquido y siguió funcionando, un par de días después empezó a fallar el motor de manera intermitente, de repente dejaba de responder al acelerador, se plantaba y se detenía esto coincidía con el incremento de la temperatura del motor. Descartamos primero los motivos que podían originar el recalentamiento (termostato, mangueras, sellado, funcionamiento del electro-ventilador, señales de que pudiese estar soplada la JTC, etc..) nada.. todo ok.. el tema era la falla que de repente aparecía un día y se detenía 4 o 5 veces (a nafta o a GNC, indistintamente) y después andaba una semana sin problemas, bueno, decidimos cambiar la bobina, pensando que la alta temperatura a la que estuvo expuesta hizo que se dañara.. anduvo un par de días y lo mismo... evidentemente no era la bobina.
Ya sin saber que podía ser, decidimos escanearlo (debíamos haber empezado por ahí.. pero no teníamos un escaner, finalmente conseguimos prestado un ELM) No tenia códigos de error almacenados.. no quedaba otra que salir a andar y esperar que se produjera la falla, y se produjo.. cuando el auto llego a la temperatura máxima empezó a tironear y la lectura de temperatura mostró lo siguiente:
¡La medición pasaba a bajo cero! y mientras esto ocurría el motor tironeaba unos segundos y cuando se corregía seguía funcionando, la sospecha fue entonces el sensor de temperatura de la ECU, averiguando lo ubicamos y reemplazamos (el que está abajo de la bobina). La cuestión es que al día siguiente falló una o dos veces mas.. evidentemente tampoco era eso... y de ahí en adelante hasta esta semana, llevaba un mes sin problemas hasta que volvió a fallar. También descubrimos, que la medición de temperatura del tablero se iba a cero y se recalentaba justamente cuando pasa esto.. Es importante aclarar que en ese mes sin fallas no consumió liquido refrigerante, ni aceite, todo completamente normal.
La verdad es que ya no se por donde seguir buscando, pensé en problemas de masa, pero el cable al block esta bien sujeto (lo vi de cerca al sacar el tapón para el cambio de aceite) y la ECU tiene otro cable (el que es como una cinta trenzada de cobre). No se si la medición de temperatura del tablero es con otro sensor en el 1.4.. (entiendo que en el 1.6 si lo es) ¿si falla la medición de los dos al mismo tiempo podría ser eso, no?
¿puede estar relacionado con la instalación del GNC? antes de empezar a cambiar cosas lo llevaron a revisar al instalador y no encontró nada...la verdad lo que puede ver de la instalación es que hay bastante cable (no lo cortaron a medida) y no quiero tocar si no se si hay relación.
Si alguien tiene alguna pista se agradece muchísimo y obviamente también gracias por leer todo esto! perdón por la extensión! pero no quería omitir detalles
les mando un cordial saludo a todos!
Esta vez les escribo para ver si a alguien le paso lo mismo o me puede tirar un idea por donde puedo continuar, se trata del Corsa de un familiar, no del mio pero estoy tratando de ayudarlo y hasta ahora no dimos pie con bola.. Se trata de un Corsa Classic 1.4 2014, ahora tiene alrededor de 12.000 km. y pasa lo siguiente: cuando tenia aproximadamente unos 7000 km. se le colocó un GNC 5ta gen. Bugatti, todo anduvo bien un par de meses hasta que un día el auto recalentó, perdiendo algo de liquido refrigerante y aparentemente sin explicación. Se le repuso el liquido y siguió funcionando, un par de días después empezó a fallar el motor de manera intermitente, de repente dejaba de responder al acelerador, se plantaba y se detenía esto coincidía con el incremento de la temperatura del motor. Descartamos primero los motivos que podían originar el recalentamiento (termostato, mangueras, sellado, funcionamiento del electro-ventilador, señales de que pudiese estar soplada la JTC, etc..) nada.. todo ok.. el tema era la falla que de repente aparecía un día y se detenía 4 o 5 veces (a nafta o a GNC, indistintamente) y después andaba una semana sin problemas, bueno, decidimos cambiar la bobina, pensando que la alta temperatura a la que estuvo expuesta hizo que se dañara.. anduvo un par de días y lo mismo... evidentemente no era la bobina.
Ya sin saber que podía ser, decidimos escanearlo (debíamos haber empezado por ahí.. pero no teníamos un escaner, finalmente conseguimos prestado un ELM) No tenia códigos de error almacenados.. no quedaba otra que salir a andar y esperar que se produjera la falla, y se produjo.. cuando el auto llego a la temperatura máxima empezó a tironear y la lectura de temperatura mostró lo siguiente:
¡La medición pasaba a bajo cero! y mientras esto ocurría el motor tironeaba unos segundos y cuando se corregía seguía funcionando, la sospecha fue entonces el sensor de temperatura de la ECU, averiguando lo ubicamos y reemplazamos (el que está abajo de la bobina). La cuestión es que al día siguiente falló una o dos veces mas.. evidentemente tampoco era eso... y de ahí en adelante hasta esta semana, llevaba un mes sin problemas hasta que volvió a fallar. También descubrimos, que la medición de temperatura del tablero se iba a cero y se recalentaba justamente cuando pasa esto.. Es importante aclarar que en ese mes sin fallas no consumió liquido refrigerante, ni aceite, todo completamente normal.
La verdad es que ya no se por donde seguir buscando, pensé en problemas de masa, pero el cable al block esta bien sujeto (lo vi de cerca al sacar el tapón para el cambio de aceite) y la ECU tiene otro cable (el que es como una cinta trenzada de cobre). No se si la medición de temperatura del tablero es con otro sensor en el 1.4.. (entiendo que en el 1.6 si lo es) ¿si falla la medición de los dos al mismo tiempo podría ser eso, no?
¿puede estar relacionado con la instalación del GNC? antes de empezar a cambiar cosas lo llevaron a revisar al instalador y no encontró nada...la verdad lo que puede ver de la instalación es que hay bastante cable (no lo cortaron a medida) y no quiero tocar si no se si hay relación.
Si alguien tiene alguna pista se agradece muchísimo y obviamente también gracias por leer todo esto! perdón por la extensión! pero no quería omitir detalles
les mando un cordial saludo a todos!