Le instale GNC TA al classic - check engine - problemas
Publicado: Lun, 21 Jul 2014, 23:56
va gente? Les comento que le puse GNC al Classic (motor 1.4 8v LT pack, 2013), me lo entregaron el martes pasado. El equipo es un Tomasetto Achile, con ecu SIGAS 2.4, y variador de avance 291TAP ARF tambien marca TA, y un tubo de 40 lts.
En sintesis no quedo del todo bien, pero les voy contando paso a paso los por menores de la instacion:
De entrada, empece renegando porque no me querían instalar la carga externa en el compartimento donde esta la carga de nafta. Siguiendo los consejos del foro, les lleve una foto, para que vean que hay corsas con dicha carga. La terminaron poniendo, con el unico contra que hay que sacar la tapa de nafta para poder cargar. Pero bueno, pensé que iba a ser solo eso. Ya que caí ahi por la recomendación de varios,
Lo deje de un día para el otro, me lo entregan. Primeras observaciones, me habían perdido uno de los clips de la alfombra lateral (del lado , le hice quilombo. revolvieron todo el taller hasta que aparecio (Una bolu**, pero ya me estaba empezando a calentar).
Apenas le pego una bombeadita en vacio, senti como que se atoraba un poco, como cuando los autos a distribuidor quedaban un poco fuera de punto. Pero decide probarlo un poco mas. Pero a pesar de esto el auto parecia tener una potencia bastante decente.
El problema es que el sabado se me empezo a achanchar mal de a ratos, y en una de esas se me prendio la luz de "check engine". Le enchufo un scanner generico que tengo, a ver que onda (Con el programa ScanMaster-ELM). Y me tira el codigo P112B, error que de entrada, no me aparecia en la base de datos del programa. Tampoco veia compatible con el formato de codigos OBD2 (1 letra y 4 numeros). Busque en google, y me aparecian algunos foros de de bmw y mini, que era el sensor de T° de refrigerante (lo tome con pinzas). Le borro el codigo a ver si me lo tiraba de nuevo.
A todo esto, durante el finde aproveche, y con mas luz, empece a chusmear los "detalles" de la instalacion, a ver que le habian hecho al auto. Con que me encontre?
Dado a que la ECU del GNC, toma valores de tension de los sensores de la ecu original, le hicieron empalmes, que no digo que este mal, es mas seria una bolu** intalarles sensores adicionales, el tema es como hicieron los empalmes... con la famosa y conocida "cintiladora" (empalmes con cinta aisladora a un centimentro del block, que si ya con el sol se reseca, ni me imagino cuanto ira a durar esa cinta. Me achuraron el chapon que cubre los inyectores, para mandar las mangueritas de gas al multiple de admision, tampoco digo que este mal, porque no hay mucho lugar, ademas para que entren sin doblarse mucho, el tema es que le dieron al chapon con la mola, y ni le sacaron la rebaba, ni le pusieron un poco de proteccion antioxido al corte, hasta habia algo de viruta todavia. las abrazaderas del mangueron que va al foltro de aire flojas mal. Despues, en la momia que acomete a la ECU, mas derroche de cinta. Reconozco que en algunos lados si pusieron termocontraibles, y que procuraron no cortar el cable para mandarle un termocontraible, pero podrian haberle puesto una cinta de mejor calidad. La idea es que el auto no pierda confiabilidad en la conversion.
Ya re caliente con lo que vi adelante, me fui para el baúl, con que me encuentro? en la parte donde le hicieron los agujeros de la cuna, lleno de viruta...(olvidate de limpiar, menos de pasarle un poco de antioxido al agujero). El esparrago que agarra al auxilio lo volaron para poder sacarlo, cosa de alguna manera lo tome como algo secundario, ya que elevar la cuna solicita mas la fijaciones de la cuna, y ademas no se si esta aprobado por enargas.
Después miro el lomo de chapa del baúl que esta después del burlete, al toque del paragolpes, y veo rastros de pintura amarilla (el minion de 40 lts dejo su huella). Me imagino que debe ser un mega pijazo calzar el tubo en el baul, que debe pesar un huevo, pero ponele una lona, algo, que se yo..no cuesta nada.
Ya hoy a la madrugada, volviendo a casa, me vuelve a tirar el check engine, con previa achanchada.. Ya a esa altura me salian chispas de colores del culo. Lo pase a nafta, y me volvi asi.
A la tarde saliendo del laburo, me hago un rato para volverle a conectar el scanner antes de ir al taller donde me colocaron el equipo. Me encuentro con el mismo codigo que antes había borrado, pero esta vez entro a una solapa del programa que se llama datos estaticos, que si no me equivoco aparecen los parametros freezados de cuando salto la falla. El tema que como ID de falla, figuraba el codigo P0018, por lo poco que pude leer recién es algo relacionado al calculo que hace de la chispa en funcion de la posicion del cigueñal y el arbol de levas (corriganme por favor si me equivoco).
La cosa es que bueno, lei el codigo, esta vez no lo borre, y me voy al taller, le aviso a la recepcionista que el auto no me estaba andando bien, lo mandan a llamar al flaco (cuando me vio puso cara de... uyyy, volvio el rompepelotas de las grampitas).
Le digo lo que me pasando, el flaco va a buscar su scanner, apenas lo lee, lo borra. Y le pregunto, y que es lo que te salto, a que se debe el problema????
Y me dice, "mira flaco, los autos de ahora cada vez vienen mas sensibles con el tema de las emisiones, pero no es que te esta andando mal"
Ya me estaba oliendo a chamuyo mal, pero bueno.. le digo, todo bien pero el auto no esta andando bien, le volvi a mencionar lo que se achanchaba mal de a ratos. Le digo lo que mencione al principio, de cuando bombeaba fuerte el acelerador que atoraba y pegaba unos sacudones (a nafta ni mu, si lo bombeaba igual). Me dice, "ah pero el auto lo tenes que probar andando, no en vacio". Le digo mira ahi hay un problema de avence para mi, me lo vas a tener que revisar..
Pasado esto, le digo, mira aguanta que te quiero mostrar unas cosas que la verdad, no me gustaron de la instalación. Ahi le tire todas las que les acabo de mencionar antes, y el flaco salta re a la defensiva mal, mira flaco si estas tan disconforme pasa por la oficina y arregla con la secretaria. Hace 25 años que estamos instalando equipos. Si vos estas disconforme con esta instalacion, "tendrias que ver otras" (esa me mato), y asi seguia a la defensiva mal, hasta que se calmo un poco, y entendio que lo unico que me interesa es que el auto me ande bien, y no ir a romper las pelotas al taller porque estoy al pedo y aburrido
Me termino dando turno para el viernes para revisar la configuracion. (aunque sinceramente, soy consciente que si de una no salio bien, porque la segunda?)
Reconozco que soy mega-hiper-rompepelotas e histerico, pero hacer las cosas bien y mal? llevan casi el mismo tiempo, porque cuesta tanto encontrar gente comprometida??? Te tenes que terminar haciendo un casi experto en cada cosa que delegas para que no te caguen.. hace falta????
Al margen de toda la anecdota, que puede ser al pedo tanto relato para algunos, y de consuelo para otros decepcionados y victimas de los pseudo-profesionales..
A que se puede deber la falla?
- Mala programación del variador de avance?
- Falla de señales de sensores debido a los malos empalmes?
- Otros
Que me recomiendan hacer?
Muchas gracias por todo,
Saludos,
Diego
En sintesis no quedo del todo bien, pero les voy contando paso a paso los por menores de la instacion:
De entrada, empece renegando porque no me querían instalar la carga externa en el compartimento donde esta la carga de nafta. Siguiendo los consejos del foro, les lleve una foto, para que vean que hay corsas con dicha carga. La terminaron poniendo, con el unico contra que hay que sacar la tapa de nafta para poder cargar. Pero bueno, pensé que iba a ser solo eso. Ya que caí ahi por la recomendación de varios,
Lo deje de un día para el otro, me lo entregan. Primeras observaciones, me habían perdido uno de los clips de la alfombra lateral (del lado , le hice quilombo. revolvieron todo el taller hasta que aparecio (Una bolu**, pero ya me estaba empezando a calentar).
Apenas le pego una bombeadita en vacio, senti como que se atoraba un poco, como cuando los autos a distribuidor quedaban un poco fuera de punto. Pero decide probarlo un poco mas. Pero a pesar de esto el auto parecia tener una potencia bastante decente.
El problema es que el sabado se me empezo a achanchar mal de a ratos, y en una de esas se me prendio la luz de "check engine". Le enchufo un scanner generico que tengo, a ver que onda (Con el programa ScanMaster-ELM). Y me tira el codigo P112B, error que de entrada, no me aparecia en la base de datos del programa. Tampoco veia compatible con el formato de codigos OBD2 (1 letra y 4 numeros). Busque en google, y me aparecian algunos foros de de bmw y mini, que era el sensor de T° de refrigerante (lo tome con pinzas). Le borro el codigo a ver si me lo tiraba de nuevo.
A todo esto, durante el finde aproveche, y con mas luz, empece a chusmear los "detalles" de la instalacion, a ver que le habian hecho al auto. Con que me encontre?
Dado a que la ECU del GNC, toma valores de tension de los sensores de la ecu original, le hicieron empalmes, que no digo que este mal, es mas seria una bolu** intalarles sensores adicionales, el tema es como hicieron los empalmes... con la famosa y conocida "cintiladora" (empalmes con cinta aisladora a un centimentro del block, que si ya con el sol se reseca, ni me imagino cuanto ira a durar esa cinta. Me achuraron el chapon que cubre los inyectores, para mandar las mangueritas de gas al multiple de admision, tampoco digo que este mal, porque no hay mucho lugar, ademas para que entren sin doblarse mucho, el tema es que le dieron al chapon con la mola, y ni le sacaron la rebaba, ni le pusieron un poco de proteccion antioxido al corte, hasta habia algo de viruta todavia. las abrazaderas del mangueron que va al foltro de aire flojas mal. Despues, en la momia que acomete a la ECU, mas derroche de cinta. Reconozco que en algunos lados si pusieron termocontraibles, y que procuraron no cortar el cable para mandarle un termocontraible, pero podrian haberle puesto una cinta de mejor calidad. La idea es que el auto no pierda confiabilidad en la conversion.
Ya re caliente con lo que vi adelante, me fui para el baúl, con que me encuentro? en la parte donde le hicieron los agujeros de la cuna, lleno de viruta...(olvidate de limpiar, menos de pasarle un poco de antioxido al agujero). El esparrago que agarra al auxilio lo volaron para poder sacarlo, cosa de alguna manera lo tome como algo secundario, ya que elevar la cuna solicita mas la fijaciones de la cuna, y ademas no se si esta aprobado por enargas.
Después miro el lomo de chapa del baúl que esta después del burlete, al toque del paragolpes, y veo rastros de pintura amarilla (el minion de 40 lts dejo su huella). Me imagino que debe ser un mega pijazo calzar el tubo en el baul, que debe pesar un huevo, pero ponele una lona, algo, que se yo..no cuesta nada.
Ya hoy a la madrugada, volviendo a casa, me vuelve a tirar el check engine, con previa achanchada.. Ya a esa altura me salian chispas de colores del culo. Lo pase a nafta, y me volvi asi.
A la tarde saliendo del laburo, me hago un rato para volverle a conectar el scanner antes de ir al taller donde me colocaron el equipo. Me encuentro con el mismo codigo que antes había borrado, pero esta vez entro a una solapa del programa que se llama datos estaticos, que si no me equivoco aparecen los parametros freezados de cuando salto la falla. El tema que como ID de falla, figuraba el codigo P0018, por lo poco que pude leer recién es algo relacionado al calculo que hace de la chispa en funcion de la posicion del cigueñal y el arbol de levas (corriganme por favor si me equivoco).
La cosa es que bueno, lei el codigo, esta vez no lo borre, y me voy al taller, le aviso a la recepcionista que el auto no me estaba andando bien, lo mandan a llamar al flaco (cuando me vio puso cara de... uyyy, volvio el rompepelotas de las grampitas).
Le digo lo que me pasando, el flaco va a buscar su scanner, apenas lo lee, lo borra. Y le pregunto, y que es lo que te salto, a que se debe el problema????
Y me dice, "mira flaco, los autos de ahora cada vez vienen mas sensibles con el tema de las emisiones, pero no es que te esta andando mal"
Ya me estaba oliendo a chamuyo mal, pero bueno.. le digo, todo bien pero el auto no esta andando bien, le volvi a mencionar lo que se achanchaba mal de a ratos. Le digo lo que mencione al principio, de cuando bombeaba fuerte el acelerador que atoraba y pegaba unos sacudones (a nafta ni mu, si lo bombeaba igual). Me dice, "ah pero el auto lo tenes que probar andando, no en vacio". Le digo mira ahi hay un problema de avence para mi, me lo vas a tener que revisar..
Pasado esto, le digo, mira aguanta que te quiero mostrar unas cosas que la verdad, no me gustaron de la instalación. Ahi le tire todas las que les acabo de mencionar antes, y el flaco salta re a la defensiva mal, mira flaco si estas tan disconforme pasa por la oficina y arregla con la secretaria. Hace 25 años que estamos instalando equipos. Si vos estas disconforme con esta instalacion, "tendrias que ver otras" (esa me mato), y asi seguia a la defensiva mal, hasta que se calmo un poco, y entendio que lo unico que me interesa es que el auto me ande bien, y no ir a romper las pelotas al taller porque estoy al pedo y aburrido
Me termino dando turno para el viernes para revisar la configuracion. (aunque sinceramente, soy consciente que si de una no salio bien, porque la segunda?)
Reconozco que soy mega-hiper-rompepelotas e histerico, pero hacer las cosas bien y mal? llevan casi el mismo tiempo, porque cuesta tanto encontrar gente comprometida??? Te tenes que terminar haciendo un casi experto en cada cosa que delegas para que no te caguen.. hace falta????
Al margen de toda la anecdota, que puede ser al pedo tanto relato para algunos, y de consuelo para otros decepcionados y victimas de los pseudo-profesionales..
A que se puede deber la falla?
- Mala programación del variador de avance?
- Falla de señales de sensores debido a los malos empalmes?
- Otros
Que me recomiendan hacer?
Muchas gracias por todo,
Saludos,
Diego
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).... Para tener noción de que es lo que le están haciendo..