antes que nada, voy a aclarar que si en algun momento no se logran las prestaciones o los efectos que yo destaco, es porque hay mala sintonia entre el reductor y el mezclador. o bien el reductor es malo o (lo mas probable) el mezclador no genera la depresion lineal, para que haya una demanda de gas correcta y proporcional a la necesitada por el motor.

esto debe realizarse con motor a temperatura de trabajo, (O SEA, LUEGO QUE ENCENDIO EL ELECTRO UN PAR DE VECES), filtro nuevo...



Para regular la marcha, se debe regular las 3 etapas: Alta, Intermedia y Baja, en estos pasos:

seria ideal que dos personas esten para procurar la regulacion. una ni se ensucia, porque queda adentro del auto. si no les queda otra, si... llamen al nono, que los ayude...

arrancan. pasan a gas (la conmutadora generalmente lo hace en modo automatico, por tiempo o por rpm) quien esta adentro se toma el laburo de acelerar hasta mantener 4000 rpm aproximadamente (si el motor se la banca... sino, corremos el riesgo de salir a atajar bielas)
sin mover el pie, una vez que toca las 4000, se lo deja quieto, trabado, duro duro diria tusam...
comenzamos a actuar sobre el tornillo de alta (el que se encuentra en la manguera) destornillando hasta que caigan las rpm (exceso de gas) entonces comenzamos a atornillar hasta que vuelvan a subir. veremos que si seguimos atornillando, comienzan a bajar las rpm (falta de gas, pobre) dejamos en el punto donde quede mas acelerado.

tomamos el mando de acelerador a mano, le avisamos al nono (pobre nono, che!! dejemoslo de joder ya esta grande para que lo jodamos para que nos tenga el acelerador) que largue, que seguimos nosotros... y comenzamos paulatinamente a desacelerar. 3000...2000....1500... en ese punto, iremos cerrando la media (sin soltar el acelerador) hasta que desmejore el funcionamiento. en ese punto estamos CORTISIMOS de media. volvemos a destornillar hasta que mejore y sea correcto el sonido del motor.

desaceleramos mas... 1300...1200 rpm. repetimos la operacion anterior, porque seguramente se ponga inestable.

vamos largando hasta dejarlo en ralenti. si se para, arrancamos de nuevo

una vez que tenemos el motor sin tocar el acelerador, medianamente regulando, comenzamos abrir la baja. si empeora comenzamos a cerrar. buscaremos el punto donde CON LA BAJA EL MOTOR REGULE MAS PAREJO

ahora bien. tenemos al motor regulando.

aceleramos violentamente de una... paf!! pedal al fondo!

es mas que seguro que el motor hara "pro ... pro pro pro...wwwwwwooomm" (digamos como una quedada, un reintento y acelerara) AFLOJENLE!! QUE SE VUELAN LOS PISTONES, Y LOS TENEMOS QUE BUSCAS HASTA ALASKA!... y mira si alguno mata al nono...

entonces, cerraremos la alta 1/2 vuelta ,e intentaremos de nuevo matar al nono, digo... acelerar asi.

"pro....wooooooooom"
casi bien!! es decir, apenas una quedada, y josha!

cerramos nuevamente una vuelta...

"wooooooom" de una. listo. ese es el punto correcto. tenemos la alta regulada perfecta.

ahora regularemos baja y media completamente


comenzamos a atornillar la media (cerrandola) si el motor se pone inestable, abriremos la baja para compenzar, ya que el ralenti deberia estar mantenido por la baja. la cerramos unas cuantas vueltas ... 3 o 4.
y el motor regulando con el paso de aire que tenemos en la baja.

"peinamos" el acelerador apenitas como quien quiere levantar el motor a 1200 rpm

si el motor se pone inestable, o hace como un intento de subir, y bajan las rpm, y de nuevo... como que "quiere pero no puede" y notamos la inestabilidad en el escape, inclusive, es un pozo de pobreza de media. debemos abrirla.
vamos al motor. tomamos el comando de acelerador y ponemos el motor en esas rpm, en ese punto, donde jode. comenzamos a abrir la media hasta que el motor suba de rpm y se ponga "redondito"
al ir aflojando el comando de acelerador, es posible que haya que ir cerrando la baja para que no se ponga inestable.

luego, a salir andando...

tomamos unos 25-30 km/h de velocidad, y en 3era marcha pisamos a fondo.
si el coche muere, o intenta salir a los tironeos, hay que ir cerrando de a media vuelta la alta hasta que desaparezca ese efecto.

solucionado esto, probamos la media

salimos en 3era a 20, apenas peinando el acelerador. si sale redondito, prolijo y sin vicios, esta perfecto. si tironea, hay que ir abriendo la media, hasta que desaparezca (y muy probablemente, corregir cerrando baja)


una vez regulado mas o menos (como acabo de detallar) los toques finales son pescando la señal de sonda (en pisada plena nunca menos de 0.80 y en ralenti bien pobreton, entre 0.3 y 0.05)



y la forma de controlar, es que lo maneje el nono. que le pifia al acelerador, acelera de mas, de menos, etc.

a vos te lo regularon asi cuando le pusiste el gas??? en dinamotor no te hacen ni medio de esto... Estaria bueno que quede como TIP esto.. Muy bueno!!!!

salu2

no. asi no te lo regula nadie, excepto yo, que cuando vienen al taller y me dicen "lo regulas" y yo les digo que lo dejen unas dos horitas, salen espantados...

no. asi no te lo regula nadie, excepto yo, que cuando vienen al taller y me dicen "lo regulas" y yo les digo que lo dejen unas dos horitas, salen espantados...

¿ Donde tenes el taller ? Solo te dedicas a GNC o haces mecanica tambien

no. asi no te lo regula nadie, excepto yo, que cuando vienen al taller y me dicen "lo regulas" y yo les digo que lo dejen unas dos horitas, salen espantados...

¿ Donde tenes el taller ? Solo te dedicas a GNC o haces mecanica tambien

primero: mi intencion no es venir a hacer publicidad...
segundo: en mar del plata... no les queda a mano... vio? y eso que mi tio me quiere dar 25, 30 mil mangos para montarme un taller en bs as... pero yo no quiero pisar nunca mas en mi vida bs as...
tercero: solo gnc... e inyeccion electronica...

molerpa todos tienen alta media y baja¿? xq yo solo encuentro un tornillo en el reductor o sea que con el de la manguera son 2
como hago para regularlo con esos 2?
te pase la foto de mi reductor a tu mail a ver si vos le encontras el otro tornillo jajaja
saludos y gracias!

todos tienen alta y media. algunos no tienen baja. acabo de poner tu reductor

y como se regula sin la baja? regulo como me decis la media y ahi queda regulando bien la baja?

ya vi la foto, si tiene baja el mio entonces jajaja. dudaba de ese tornillo xq no tiene la ranurita de destornillador, hay que hacerlo con alguna llave
gracias!

molerpa sigo molestando con el tema del gas, pero ahora me ha surgido una duda grande
que consecuencias trae cuando el auto tiene una regulacion pobre de gas? y cuando es muy rica?
te cuento que no logro regular bien mi auto, no logro hacer eso de que a las 1200 vueltas no se caigan las vueltas y si le sigo abriendo el gas me regula muuuy mal o se apaga directamente, y a la baja aun no la puedo mover jajaja debe estar trabada asi que se lo voy a entregar a algun cacho y listo pero me dejaste traumado con el tema de que se daña el motor si hasta estoy andando a nafta ahora q esta mal regulado jajaja
saludos!

No puse yo acá el post de mitos y verdades del gnc??

ahi explicaba todo...

de cualquier modo, con mezcla pobre rompes todo. de la misma forma que si lo hicieras con nafta (con mezcla pobre de ella)

sin la baja JAMAS regulara como dios manda

que significa si con el auto parado aceleras a fondo y el auto lo hace bien pero cuando va bajando para quedar reguglando tiende a pararse y no se para, tirita hasta que se regula???
xq no se si es poca baja o mucha baja xq el auto sin acelerarlo a fondo, o sea si lo prendes y lo haceleras hasta 3000 rpm nomas regula perfecto y si le abro mas gas regula mal y si le cierro tbn regula mal
como me complique la vida con esta cosa, la ultima semana he andado a nafta xq no logro regular esta cosa
conoces algun buen taller de gnc en mendoza?
saludos

lean la sonda!!! y sabran si se para por pobre o rico!! (0 volt pobre, 1 volt rico)