Una aclaración de antemano: en el buscador del foro (después de escribir 7 páginas de Word jaja) pude encontrar los post que sito abajo con buena información y discusión, pero quería actualizarla al día de hoy.
Lo que voy a tratar de hacer es una comparativa de las distintas naftas que comercializan las petroleras de nuestro país, y luego, sacar algunas conclusiones sobre la discusión: "Que es mejor, ¿nafta super o premium?. Empecemos.
Antes de entrar en la comparativa en sí, vamos a definir el término de Octanos, y como se publicita en nuestro país. (Sé que mucho sabrán sobre el tema, pero me pareció interesante un dato que no conocía)
El octanaje, expresa la capacidad que tiene un combustible para evitar la detonación. Cuanto más alto es el valor de octanaje, menor riesgo de detonación.
La detonación es el encendido del combustible en forma explosiva dentro de la cámara de combustión. Es decir, en vez de encenderse la mezcla aire-combustible en forma progresiva y así "empujar" en pistón hacia abajo (combustión), lo hace violentamente y es como si le pegara un "martillazo" al pistón (detonación, o el famoso "pistoneo").
Ahora, el dato interesante es que el octanaje se mide de dos formas distintas:
Una es el valor RON (Research Octane Number), que representa el comportamiento en ciudad, cargando al motor con diferentes aceleraciones.
El otro valor es el MON (Motor Octane Number), es el valor de octanaje probado en un motor estático. Reproduce una situación en ruta, con alto régimen y manejo regular.
Lo interesante es que, dado que el valor RON es siempre mayor que el MON, comercialmente en las estaciones de servicio se brinda el valor RON. Sin embargo, el motor de ciclo Otto es más sensible al valor MON.
La “sensibilidad del combustible” se denomina al valor resultante de la diferencia RON - MON, e indica la reacción del combustible a cambios en las condiciones de operación del motor. En general, se acepta que no supere los 10 puntos.
En algunos países como EEUU y Japón, el octanaje indicado comercialmente viene dado por el índice AKI (Anti Knock Index), es cual es un valor adimensional dado por la expresión RON + MON/2.
En algunos Manuales de Usuario, como el caso de Renault, indican este número como recomendación de octanaje. Ojo, no hay que confundirlo con el RON. Pero bueno, no es el caso de nuestros queridos Corsas.
Vamos a ver las Fichas Técnicas de las naftas Grados 2 y 3 comercializadas por las empresas YPF, Shell, Esso, Petrobras y Oil Combustibles. Pido disculpas pero no sé cómo se hace para pegar las imágenes, por lo tanto agrego el link. Es mi primer aporte...sepan disculpar.
NAFTAS GRADO 2 (conocidas como “Super”)
YPF (“Nafta Súper”)
http://www.ypf.com/ProductosServicios/D ... Super_.pdf
La llamada Ficha Técnica N°2, publicada en Mayo de 2012, fue reemplazada por la Ficha Técnica N°705 de Enero de 2011.
(Para el que la quiera ver, la Ficha Técnica N°705 es esta: https://imagenes.repsol.com/ar_es/N.Sup ... 415444.pdf)
Número Octano RON = 93
Número Octano MON = N/D
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = Desconocido
Índice AKI = Desconocido
Con esto surgió una gran polémica por estas nuevas especificaciones, dado que el RON fue reducido de 96 Octanos a 93 Octanos. Con lo cual, vehículos cuyo Manual de Usuario establece un mínimo de 95 Octanos para el correcto funcionamiento de su motor, no podrán cargar esta nafta.
Según pruebas realizadas por el Ing. Garibaldi (persona muy conocida en el mundo del automotor y muy entendida en el tema), realizó análisis de naftas extraídas directamente de surtidores de YPF. Lo raro es que en dicho análisis, la nafta Super seguía teniendo 96 Octanos, y no 93, como establece en su Ficha Técnica actual. Pero bueno, habría que ver las condiciones de esas pruebas: antigüedad de la nafta en la estación de servicio, etc.
Otro dato sobre esta ficha técnica es que no se suministra el índice MON, con lo cual, la especificación del combustible no es completa para el usuario.
SHELL (“Nafta Fórmula Shell Súper”)
http://s07.static-shell.com/content/dam ... 2props.pdf
Número Octano RON = 95
Número Octano MON = 84
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = 11
Índice AKI = 89,5
ESSO (“Nafta Energy 5000”)
http://www.combustibleselcruce.com.ar/0 ... 05000.html
Número Octano RON = 96
Número Octano MON = 84
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = 12
Índice AKI = 90
PETROBRAS (“Nafta Super”)
Con esta empresa cabe hacer algunas aclaraciones.
En la página de Petrobras Argentina, figuran 4 tipos de naftas: Normal, 97SP+, Súper y Podium. Por lo tanto, tomaremos para la comparativa la Nafta Súper, dado que en Petrobras Paraguay se describe a la Nafta 97SP+ como una especie de Nafta Común aditivada.
Sorpresa!!!, en la página oficial de Argentina, no suministran Fichas Técnicas de sus combustibles.
http://www.petrobras.com.ar/portal/site ... 0102a8a0c/
Sin embargo, buscando en el foro, parece que el usuario fsr escribió a Petrobras y le mandaron estas Fichas Técnicas:
http://es.calameo.com/read/002080533c18406c1bad6
Para el caso de nafta súper:
Número Octano RON = 95
Número Octano MON = N/D
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = Desconocido
Índice AKI = Desconocido
OIL (“Nafta Súper”)
La empresa es propiedad del Sr. Cristóbal Manuel López, poderoso empresario del juego. Resulta que el directorio de Petrobras Energía acordó la venta de su refinería de San Lorenzo, Santa Fe, y 363 estaciones a la firma Oil Combustibles, del dueño de Casino Club, en 36 millones de dólares.
http://www.oilcombustibles.com/0/vnc/in ... s-livianos
Nuevamente….sorpresa!!!!! Tampoco se brindan las fichas técnicas de sus combustibles.
Número Octano RON = N/D
Número Octano MON = N/D
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = Desconocido
Índice AKI = Desconocido
NAFTAS GRADO 3 (conocidas como “Premium”)
YPF (“Nafta Premium”)
http://www.ypf.com/ProductosServicios/D ... remium.pdf
Número Octano RON = 97,8
Número Octano MON = N/D
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = Desconocido
Índice AKI = Desconocido
SHELL (“Nafta V-Power Nitro+”)
http://s09.static-shell.com/content/dam ... 2props.pdf
Número Octano RON = 98
Número Octano MON = 85
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = 13
Índice AKI = 91,5
ESSO (“Nafta Energy 8000”)
http://www.combustibleselcruce.com.ar/0 ... 08000.html
Número Octano RON = 97,6
Número Octano MON = 85,0
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = 12,6
Índice AKI = 91,3
PETROBRAS (“Nafta Podium”)
De la ficha técnica enviada a al usuario fsr:
http://es.calameo.com/read/002080533c18406c1bad6
Número Octano RON = 97,5
Número Octano MON = N/D
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = Desconocido
Índice AKI = Desconocido
OIL (“Nafta SL Magnum”)
http://www.oilcombustibles.com/0/vnc/in ... s-livianos
No suministra la Ficha Técnica de sus combustibles.
Número Octano RON = N/D
Número Octano MON = N/D
Por lo tanto: Sensibilidad del combustible = Desconocido
Índice AKI = Desconocido
ADITIVOS ANTIDETONANTES
Dado que del destilado del petróleo no se obtiene una nafta que cumpla con los requerimientos de los motores actuales, y conocida la eliminación del Plomo por cuestiones ambientales, se agregan otros aditivos antidetonante.
Lo importante es saber que la nafta que carguemos al auto no tenga aditivos antidetonantes con base metálica. Por ejemplo, las naftas aditivadas con MMT, el cual es el nombre comercial para el aditivo antidetonante a base de Manganeso.
Por lo que se puede ver, en las especificaciones de YPF y Shell se indican en ambos tipos de naftas no poseen aditivos con base metálica. Por el contrario, las empresas Esso y Oil, no aclaran nada sobre el tema.
En el caso de Petrobras, la nafta “Podium” (Grado 3) dice que no contiene aditivos metálicos (lo que incluiría al MMT), mientras que la nafta “Súper” (Grado 2) dice solo que no contiene aditivos con Plomo (podría tener MMT).
CONSUMO
He leído en muchos post el tema de que utilizando la nafta “Premium” (Grado 3) se obtiene un menor consumo que con la nafta “Súper” (Grado 2).
En mi opinión, esto probablemente sea muy cierto en los casos en que el usuario haya cargado nafta Súper de mala calidad, o bien, que no cumple con las especificaciones del manual.
Es decir, si el manual dice que se debe utilizar una nafta con un mínimo de octanaje (RON), por ejemplo de 95, y se carga una nafta con un RON de 93, el motor tendrá tendencia a que se produzca la detonación de la mezcla aire-nafta (“pistoneo”).
En este escenario entra en juego la computadora del motor, que, al “ver” que se está produciendo la detonación trata de protegerlo y retrasa el avance del encendido sin que el usuario se entere de lo que ocurre. Pero claro, todo tiene un límite. Si este pistoneo es muy excesivo, el margen de regulación no alcanza para evitarlo y es ahí cuando el usuario lo percibe.
Ahora, volviendo al tema del consumo, este retraso del encendido se traduce en un mayor consumo de combustible y menor potencia del motor.
GRADO DE NAFTA SEGÚN LA GUIA DEL PROPIETARIO (CORSA CLASSIC 1.6 8V)
En mi caso, Corsa Classic Super 1.6N del año 2004, el manual de usuario es este:
https://docs.google.com/viewer?a=v&pid= ... DlkNmZiMDM
La macana es que no puedo encontrar por ningún lado del dichoso manual (tanto original impreso como el del link anterior) donde especifica el grado de nafta y octanaje mínimo recomendable para este motor.
Si alguien sabe en qué página del manual se encuentra mencionado el Grado y octanaje de la nafta para un corsa 1.6 8v del 2004, por favor que me lo aclare. Ayudaaaaaaa.
Por el año y comentarios del foro, asumiré que será de Grado 2 (tipo Súper) mínimo de 95 octanos.
He visto algún post donde se habla sobre las especificaciones de octanaje para el motor 1.4 de diferente año. Concretamente, el manual del año 2010 especificaba una nafta de Grado 2 y el del año 2013, una de Grado 3.
Muchos, al ver que la compresión era la misma en ambos motores (tema relevante para la detonación), se guían por el manual anterior y ponen nafta Grado 2.
Yo creo que así como la relación de compresión, existen otros factores que inciden sobre la ignición como pueden ser: temperatura de la cámara de combustión, aleación de la tapa de cilindros, etc. Factores que tal vez, uno como usuario no puede verificar si realmente son idénticos ambos motores.
Por otra parte, no encuentro el sentido de que se sugiera desde la automotriz cargar una nafta de grado superior (y por lo tanto, más cara). Dado que si se piensa, en el caso de Chevrolet, una especie de “convenio” con el Gobierno (léase YPF) para que los usuarios utilicen la nafta “Premiun”, nadie les puede asegurar que no vayan a cargar su equivalente en Shell (V-Power Nitro+). Además, podría suponer una restricción de ventas para aquellos usuarios que hacen todo según el manual y, al ver los costos de combustible, optan por comprar otro auto.
Por lo tanto, yo creo que debería siempre utilizarse el grado de combustible indicado en el manual del vehículo. Es una opinión al respecto, estaría bueno leer las suyas.
MI CONCLUSIÓN
Yo no creo que a alguien se le ocurra bajar el número ROM de una nafta “porque sí” de 96 a 93 sin ninguna razón. ¿Qué beneficio tendría?
Por otro lado, al no publicarse las Fichas Técnicas de los combustibles de Oil, no sé qué Octanaje posee cada nafta y, estoy seguro que si le voy a preguntar a algún empleado/dueño de estas estaciones de servicio me va a decir….. “Ponele tranquilo, tiene 101 de octanaje”.
En cuanto a Petrobras, no declaran en su Ficha Técnica el valor MON en ninguna de sus naftas, y la nafta “Súper” (Grado 2) sólo especifica que no posee aditivos con Plomo, pudiendo contener MMT.
Por otro lado, me queda la Esso dando vueltas porque dicen que es muy mala, pero no se las razones.
Por lo tanto, mi humilde conclusión es que NO CARGO MÁS “NAFTA SÚPER” DE YPF, ni de Petrobras y menos Oil. Las cosas tienen que ser claras para el usuario.
Como los domingos tengo descuento en YPF, veré que me sale más barato: Premiun (Grado 3) de YPF ó Fórmula Súper de Shell (Grado 2). Porque en definitiva, en mi caso, el motor no se va a ver afectado por una nafta de Grado 2 con un mínimo ROM de XXXXXXX, y como seguramente a todos en este foro, me gusta cuidar del auto.
REFERENCIAS Y BIBLIOGRAFÍA
Libro “Máquinas Térmicas Motoras”, Volumen 1 - Jesús Andrés Álvarez Flórez
http://es.wikipedia.org/wiki/N%C3%BAmero_de_octano
http://gustato.com/petroleo/aditivos.html
http://www.lanueva.com/edicion_impresa/ ... c5p062.prt
Post de Corsa-Club “Oficial: YPF redujo la calidad de la nafta súper”
Post de Corsa-Club “Calidad de la nafta”
Videos del Ing. Garibaldi hablando sobre el tema y que se encuentran en los post anteriormente mencionados.
Aguardo sus comentarios y si me pueden decir lo de la página donde especifica Grado y Octanaje en el manual de usuario del motor 1.6 8v del 2004.
Saludos a todos y espero que haya salido
