TIP - Pintado de piezas tablero Corsa Classic (Etapa 1)
Publicado: Dom, 01 Feb 2009, 12:55
Estimados.
Me decidi a pintar las piezas tipicas del Corsa utilizando productos economicos y de facil acceso. Aqui mi proyecto.
ETAPA 1: Tablero central, TID, salidas de aire laterales y marco exterior relojes.
ETAPA 2: Manijas delanteras y traseras, pieza de levantavidrios puerta conductor.
ETAPA 3 (en evaluacion): Tapa cenicero, cilindro tablero acompañante, porta objetos central.
ETAPA 1
Desarmado
Elementos a usar:
- Destornillador cruz mango normal y otro de mango corto.
- Destornillador de precision (los delgados).
- Destornillador plano
Pasos:
1) Sacamos la guantera. Son dos tornillos internos y dos externos.
2) Retiramos la rejilla de la salida de aire derecha (girandola para abajo o desencajandola) cosa que se pueda llegar a los tornillos traseros. Al retirar la guantera se descubrio el tercer tornillo. Quitando esos 3, sale la pieza a pintar.
3) Ya que estamos en ese sector, retiramos el cilindro del acompañante. Tiene 6 tornillos: uno lateral pegado a la salida de aire derecha, tres inferiores en el marco del hueco de la guantera y dos por detras del cilindro bien arriba dificultando un poco su retirada. De esos dos, el izquierdo esta libre y el derecho sujeta un porta relays (Wagon 98 16v).
4) Para retirar la pieza de ventilacion izquierda hay que sacar la tapa de fusibles. Ahi nomas ya se ven los dos tornillos inferiores que sostienen la pieza. Para los dos de arriba hay que sacar o descolocar la rejilla como hicimos con la otra.
Para retirar las piezas electricas no hace falta mayor explicacion. Es facil saber como destrabarlas pero es dificil hacerlo sin romper alguna patita o sangrar un dedo. Simplemente observamos el metodo de sujecion (generalmente son patitas que hay que empujar con algun destornillador o dedo para que quede libre) y hacemos lo necesario para sacarla. No es cuestion de fuerza sino de maña. Yo las saque y volvi a conectar para poder usar el auto mientras dura el proceso de pintado.
5) Despues pasamos al marco exterior de los relojes. Este tiene 3 tornillos: uno delante de los relojes mirando hacia arriba y dos mas delante de cada palanca de la columna de dirección también mirando para arriba.
6) La columna de dirección esta cubierta por dos piezas encontradas a modo de sándwich sujetas por 5 tornillos: 3 en la parte de abajo visibles y dos mas ocultos detrás del volante. Para llegar a ellos hay que girar el volante 90 grados a cada lado y aparecen. Estan tapados por dos tapitas plásticas.
Para retirar estas piezas tuve que hacer muchas maniobras que una vez pintadas dudo volverlas a hacer por lo que al colocarlas seguro debere retirar el volante. Quien tenga volante deportivo quiza tenga mas suerte por el espacio que da la masa deportiva.
7) Ahora si… LA FAMOSA CONSOLA CENTRAL!!!!!
Como siempre primero descolocamos o bajamos las rejillas para poder llegar a los tornillos traseros.
Despues deberemos sacar la pieza ovalada del selector de entrada de aire. Para esto sacamos la tapita plástica de la perilla y luego destrabamos la ovalada que esta simplemente sujeta a presión con patitas plásticas. Ojo si usan un destornillador que se marca el plástico. Con la pieza retirada quedan a la vista los 4 tornillos que sostienen la consola, dos atrás de las rejillas y dos debajo de la pieza recién retirada.
Veran que la consola no queda libre, es porque esta prendida a los 4 alambres de la calefacción (uno a la izquierda, uno abajo y dos a la derecha). Estos alambres están agarrados de dos maneras: el alambre esta enrollado en palanquitas plásticas y el cuerpo del alambre tiene un sujetador plástico que se destraba girándolo de la oreja rectangular que tiene. Para sacar el alambre de las palanquitas, lo corremos hacia afuera con un destornillador plano y si no sale en un solo movimiento suave, sacar de un rulo por vez asi no hacemos mucha presión en la palanca y la quebramos.
Con los 4 alambres retirados, solo queda sacar la parte eléctrica del TID y la consola.
Para sacar la TID simplemente hay que desprendarla de su ficha. Esta ficha tiene una orejita que al apretarla la libera. Te sorprendera lo mucho que se tarda en este paso y lo poco que a uno le dura la cordura sin caer en la tentacion de tirar de los cables hasta que se corten. jejeje.
En el caso de la Wagon 98 con aire, en la consola hay dos conectores por desconectar: el del aire, que es un cable independiente, y el gran conector central los cuales estan sujetos con los sistemas tradicionales de patitas y trabas.
Cuando uno separa la consola del tablero se viene con el conducto del aire central el cual tambien tiene un manojo de cables que va a la tecla de la baliza. Ese no hace falta desconectarlo ya que esa pieza conviene que quede en el auto.
Para retirarla hay 2 cosas por hacer: sacar 2 tornillos desde la parte trasera y destrabar 5 patitas plasticas... dos a los lados de esos tornillos y tres mas en la parte superior del conducto... no se si porque mi auto tiene 10 años o porque no tuve paciencia pero se me rajaron algunos soportes de estas patitas. No hay problema si les pasa. No es grave.
Una vez retirado el conducto de aire central, queda la consola libre. Ahora hay que desarmarla.
Para separar la pieza a pintar hay que retirar las perillas de la calefaccion. Cada una tiene su metodo especifico.
- Perilla derecha: la perilla derecha tiene un eje que atraviesa toda la consola central terminando en su punta trasera con dos patitas las cuales mantienen sujeta la pieza a la consola permitiendo que gire. Para retirarla hay que tomar una pinza y suavemente juntar las patitas para que pasen por el cilindro hacia adelante.
- Perilla central: esta perilla es la mas facil. Para retirarla hay que tirar de ella como prendiendo el desempañador. Con la perilla desplazada hacia adelante se ve mejor una pequeña ranura del lado derecho por donde pasaremos un tornillo de precision con el objetivo de accionar la patita plastica que sujeta esa perilla a la consola. En este caso no viene con el eje sino solo sale la tapa de la perilla.
- Perilla izquierda: en este caso la perilla comanda el aire acondicionado. No recuerdo que tan diferente es cuando el auto no tiene pero paso a explicar mi caso. Para retirar esta perilla hay que sacar una pieza trasera que descubre el eje de la misma. Sale muy facil. Despues hay que desencajar la pieza dentada del eje de la perilla. Solo hay que tirar de ella o ayudarse de un destonillador o pinza para logralo. Ojo de no romper nada que no hay repuestos individuales.
De esta manera ya podemos separar la pieza a pintar de la que tiene todos los elementos de la calefaccion.
ETAPA 2
Pintura
Elementos a usar:
- Lija al agua numeros 80 y 600.
- Aerosoles (Primer para plasticos, color y laca transparente brillante)
- Aguarras
1) Preparar las piezas
Una vez sacadas las piezas hay que prepararlas para la pintura. Estas piezas vienen sucias, con mucha silicona de millones de lavados y tienen una textura caracteristica la cual quise eliminar para que quede liso como chapa.
Tomar la lija 80 seca y darle una pasada a todas las piezas para matarle un poco la textura y al mismo tiempo dejar el plastico "mordiente" (levemente aspero para que adhiera la pintura).
Luego lavar las piezas con aguarras mineral para dejarlas libres de suciedad y mas que nada siliconas.
2) Primer adherente ("praimer")
Con las piezas perfectamente lijadas, limpias y secas dar una mano de primer para plasticos. Seguir las instrucciones de la lata segun distancia de aplicacion y metodos de limpieza post uso asi no se tapa la valvula. La marca que yo utilice recomendaba una sola mano delgada y asi lo hice. Ojo de no quedarse mucho tiempo con el aerosol en el mismo lugar que causa chorreadas o goteo por exeso de material.
3) La pintura, primera mano.
Para garantizar compatibilidad de materiales use la misma marca de aerosoles y consulte al vendedor sobre el asunto. En este caso use un color gris aluminio con pintitas reflejantes parecido al de las llantas.
Cubri todas las piezas con una mano pareja de pintura gris y deje secar 48hs.
4) Lijado al 600.
Con la mano de primer y pintura podemos detectar como los poros y textura del plastico desaparecen pero queda la superficie algo aspera. Para solucionar esto, puse en remojo lija al 600 por unos 10 min y luego suavemente fui lijando cada pieza para matar su aspereza. En ciertos lugares llegue hasta que se vio el primer adherente pero no hay problema, el asunto es sacar toda la textura porosa.
5) La pintura, segunda mano.
Con las piezas lijadas bien lisitas, pasamos a darle una segunda mano de color para cubrir el efecto de la lijada. Ahora si quedo el color parejo y sin porosidad. Queda un poco aspero por efecto del aerosol pero sera solucionado con la laca.
6) Despues de 24hs de secado procedemos a la laca. El aerosol recomendaba para un recubrimiento transparente de brillo, dar 2-3 manos consecutivas con pocos minutos de diferencia y asi lo hice. Fijarse que dice el aerosol segun la marca que compren.
En estos momentos las piezas se estan secando. La lata de la laca dice de encerar o pulir recien A LA SEMANA de laqueado. Esperare hasta que la paciencia me venza y publicare los resultados finales.
Me decidi a pintar las piezas tipicas del Corsa utilizando productos economicos y de facil acceso. Aqui mi proyecto.
ETAPA 1: Tablero central, TID, salidas de aire laterales y marco exterior relojes.
ETAPA 2: Manijas delanteras y traseras, pieza de levantavidrios puerta conductor.
ETAPA 3 (en evaluacion): Tapa cenicero, cilindro tablero acompañante, porta objetos central.
ETAPA 1
Desarmado
Elementos a usar:
- Destornillador cruz mango normal y otro de mango corto.
- Destornillador de precision (los delgados).
- Destornillador plano
Pasos:
1) Sacamos la guantera. Son dos tornillos internos y dos externos.
2) Retiramos la rejilla de la salida de aire derecha (girandola para abajo o desencajandola) cosa que se pueda llegar a los tornillos traseros. Al retirar la guantera se descubrio el tercer tornillo. Quitando esos 3, sale la pieza a pintar.
3) Ya que estamos en ese sector, retiramos el cilindro del acompañante. Tiene 6 tornillos: uno lateral pegado a la salida de aire derecha, tres inferiores en el marco del hueco de la guantera y dos por detras del cilindro bien arriba dificultando un poco su retirada. De esos dos, el izquierdo esta libre y el derecho sujeta un porta relays (Wagon 98 16v).
4) Para retirar la pieza de ventilacion izquierda hay que sacar la tapa de fusibles. Ahi nomas ya se ven los dos tornillos inferiores que sostienen la pieza. Para los dos de arriba hay que sacar o descolocar la rejilla como hicimos con la otra.
Para retirar las piezas electricas no hace falta mayor explicacion. Es facil saber como destrabarlas pero es dificil hacerlo sin romper alguna patita o sangrar un dedo. Simplemente observamos el metodo de sujecion (generalmente son patitas que hay que empujar con algun destornillador o dedo para que quede libre) y hacemos lo necesario para sacarla. No es cuestion de fuerza sino de maña. Yo las saque y volvi a conectar para poder usar el auto mientras dura el proceso de pintado.
5) Despues pasamos al marco exterior de los relojes. Este tiene 3 tornillos: uno delante de los relojes mirando hacia arriba y dos mas delante de cada palanca de la columna de dirección también mirando para arriba.
6) La columna de dirección esta cubierta por dos piezas encontradas a modo de sándwich sujetas por 5 tornillos: 3 en la parte de abajo visibles y dos mas ocultos detrás del volante. Para llegar a ellos hay que girar el volante 90 grados a cada lado y aparecen. Estan tapados por dos tapitas plásticas.
Para retirar estas piezas tuve que hacer muchas maniobras que una vez pintadas dudo volverlas a hacer por lo que al colocarlas seguro debere retirar el volante. Quien tenga volante deportivo quiza tenga mas suerte por el espacio que da la masa deportiva.
7) Ahora si… LA FAMOSA CONSOLA CENTRAL!!!!!
Como siempre primero descolocamos o bajamos las rejillas para poder llegar a los tornillos traseros.
Despues deberemos sacar la pieza ovalada del selector de entrada de aire. Para esto sacamos la tapita plástica de la perilla y luego destrabamos la ovalada que esta simplemente sujeta a presión con patitas plásticas. Ojo si usan un destornillador que se marca el plástico. Con la pieza retirada quedan a la vista los 4 tornillos que sostienen la consola, dos atrás de las rejillas y dos debajo de la pieza recién retirada.
Veran que la consola no queda libre, es porque esta prendida a los 4 alambres de la calefacción (uno a la izquierda, uno abajo y dos a la derecha). Estos alambres están agarrados de dos maneras: el alambre esta enrollado en palanquitas plásticas y el cuerpo del alambre tiene un sujetador plástico que se destraba girándolo de la oreja rectangular que tiene. Para sacar el alambre de las palanquitas, lo corremos hacia afuera con un destornillador plano y si no sale en un solo movimiento suave, sacar de un rulo por vez asi no hacemos mucha presión en la palanca y la quebramos.
Con los 4 alambres retirados, solo queda sacar la parte eléctrica del TID y la consola.
Para sacar la TID simplemente hay que desprendarla de su ficha. Esta ficha tiene una orejita que al apretarla la libera. Te sorprendera lo mucho que se tarda en este paso y lo poco que a uno le dura la cordura sin caer en la tentacion de tirar de los cables hasta que se corten. jejeje.
En el caso de la Wagon 98 con aire, en la consola hay dos conectores por desconectar: el del aire, que es un cable independiente, y el gran conector central los cuales estan sujetos con los sistemas tradicionales de patitas y trabas.
Cuando uno separa la consola del tablero se viene con el conducto del aire central el cual tambien tiene un manojo de cables que va a la tecla de la baliza. Ese no hace falta desconectarlo ya que esa pieza conviene que quede en el auto.
Para retirarla hay 2 cosas por hacer: sacar 2 tornillos desde la parte trasera y destrabar 5 patitas plasticas... dos a los lados de esos tornillos y tres mas en la parte superior del conducto... no se si porque mi auto tiene 10 años o porque no tuve paciencia pero se me rajaron algunos soportes de estas patitas. No hay problema si les pasa. No es grave.
Una vez retirado el conducto de aire central, queda la consola libre. Ahora hay que desarmarla.
Para separar la pieza a pintar hay que retirar las perillas de la calefaccion. Cada una tiene su metodo especifico.
- Perilla derecha: la perilla derecha tiene un eje que atraviesa toda la consola central terminando en su punta trasera con dos patitas las cuales mantienen sujeta la pieza a la consola permitiendo que gire. Para retirarla hay que tomar una pinza y suavemente juntar las patitas para que pasen por el cilindro hacia adelante.
- Perilla central: esta perilla es la mas facil. Para retirarla hay que tirar de ella como prendiendo el desempañador. Con la perilla desplazada hacia adelante se ve mejor una pequeña ranura del lado derecho por donde pasaremos un tornillo de precision con el objetivo de accionar la patita plastica que sujeta esa perilla a la consola. En este caso no viene con el eje sino solo sale la tapa de la perilla.
- Perilla izquierda: en este caso la perilla comanda el aire acondicionado. No recuerdo que tan diferente es cuando el auto no tiene pero paso a explicar mi caso. Para retirar esta perilla hay que sacar una pieza trasera que descubre el eje de la misma. Sale muy facil. Despues hay que desencajar la pieza dentada del eje de la perilla. Solo hay que tirar de ella o ayudarse de un destonillador o pinza para logralo. Ojo de no romper nada que no hay repuestos individuales.
De esta manera ya podemos separar la pieza a pintar de la que tiene todos los elementos de la calefaccion.
ETAPA 2
Pintura
Elementos a usar:
- Lija al agua numeros 80 y 600.
- Aerosoles (Primer para plasticos, color y laca transparente brillante)
- Aguarras
1) Preparar las piezas
Una vez sacadas las piezas hay que prepararlas para la pintura. Estas piezas vienen sucias, con mucha silicona de millones de lavados y tienen una textura caracteristica la cual quise eliminar para que quede liso como chapa.
Tomar la lija 80 seca y darle una pasada a todas las piezas para matarle un poco la textura y al mismo tiempo dejar el plastico "mordiente" (levemente aspero para que adhiera la pintura).
Luego lavar las piezas con aguarras mineral para dejarlas libres de suciedad y mas que nada siliconas.
2) Primer adherente ("praimer")
Con las piezas perfectamente lijadas, limpias y secas dar una mano de primer para plasticos. Seguir las instrucciones de la lata segun distancia de aplicacion y metodos de limpieza post uso asi no se tapa la valvula. La marca que yo utilice recomendaba una sola mano delgada y asi lo hice. Ojo de no quedarse mucho tiempo con el aerosol en el mismo lugar que causa chorreadas o goteo por exeso de material.
3) La pintura, primera mano.
Para garantizar compatibilidad de materiales use la misma marca de aerosoles y consulte al vendedor sobre el asunto. En este caso use un color gris aluminio con pintitas reflejantes parecido al de las llantas.
Cubri todas las piezas con una mano pareja de pintura gris y deje secar 48hs.
4) Lijado al 600.
Con la mano de primer y pintura podemos detectar como los poros y textura del plastico desaparecen pero queda la superficie algo aspera. Para solucionar esto, puse en remojo lija al 600 por unos 10 min y luego suavemente fui lijando cada pieza para matar su aspereza. En ciertos lugares llegue hasta que se vio el primer adherente pero no hay problema, el asunto es sacar toda la textura porosa.
5) La pintura, segunda mano.
Con las piezas lijadas bien lisitas, pasamos a darle una segunda mano de color para cubrir el efecto de la lijada. Ahora si quedo el color parejo y sin porosidad. Queda un poco aspero por efecto del aerosol pero sera solucionado con la laca.
6) Despues de 24hs de secado procedemos a la laca. El aerosol recomendaba para un recubrimiento transparente de brillo, dar 2-3 manos consecutivas con pocos minutos de diferencia y asi lo hice. Fijarse que dice el aerosol segun la marca que compren.
En estos momentos las piezas se estan secando. La lata de la laca dice de encerar o pulir recien A LA SEMANA de laqueado. Esperare hasta que la paciencia me venza y publicare los resultados finales.
