En el mercado existen diversas marcas de aceite para motor, y diferentes precios. No nos toca evaluar la calidad de ninguno de ellos.
Aqui solo nos referiremos , a la viscosidad, ( espesor,pastoso)
El aceite viene rotulado Grado. SAE 20W , SAE 30W , SAE 40W SAE 50W etc.
Algunos Son Multigrado : SAE 5W- 30 -- SAE 10W- 40 SAE 20W - 50 etc.
Ahora bien; Mientras mas grados tenga el aceite, su viscosidad es mayor, o sea que es mas espeso,mas pastoso...
El aceite multigrado se diferencia debido, a que en su composicion quimica contiene subtancias que reaccionan al calor haciendo que el aceite aumente su viscosidad.
Dicho de otra manera, por ejemplo un aceite multigrado SAE 10- 40W, cuando esta frio, su viscosidad (espeso,pastoso), es 10W ; y cuando el motor calienta el aceite aumenta su viscosidad hasta llegar a 40W como maximo
se entiende,que al decir: " aumenta su viscosidad" no referimos al hecho ; de que un aceite al calentarse por logica se adelgasa; pero la composicion quimica del aceite multigrado, se ajusta a esta variacion, compensando y manteniendo, la viscosidad[10W], soportando la alta temperatura.
Pero esto; en que beneficia o perjudica a su motor?
Sabemos, que el aceite sirve para lubricar las partes internas del motor que se encuentran en constante movimiento rotatorio o friccionando; si no hubiera lubricacion; las partes del motor se calentarian, y pegarian unas a otras fundiendose.
Algunas personas piensan que al usar un aceite mas grueso,espeso pastoso etc.,este tardaria mas en despegarse de las partes y de esta manera la lubricacion seria mas constante.
Lo dicho en el parrafo anterior es correcto; Pero el problema es el siguiente:
Actualmente, los vehiculos vienen equipados con motores construidos con partes, cuya funcion es hidraulica por ejemplo; tensores de cadena de tiempo; y/o botadores de valvulas; los mismos funcionan como actuadores para amortiguar el sube y baja de las valvulas.


Los botadores de valvulas funcionan hidraulicamente con aceite de motor; y para esta funcion necesitan alimentarse constamente con aceite bastante delgado.
O sea que un aceite grueso (espeso,pastoso etc.), tendria dificultad para hacerlos funcionar, y dara como consecuencia un mal asiento de valvulas, haciendolas sonar metalicamente;y funcionamiento de motor bastante inestable.
A la izquierda podemos observar un tipo de valv lifter (amortiguador de balancin) cuando el motor esta equipado con estos botadores la funcion es hidraulica, lo que quiere decir que no se puede, ni necesita calibrarse.

Por ello la proxima vez que cambie Aceite a su motor, no pregunte; lea su manual, algunas vehiculos traen las especificaciones de uso de aceite en el tapon, o en etiquetas pegadas en alguna parte del compartimiento del motor.
Asimismo; recuerde, que no debe sobrepasar el nivel de aceite indicado para su motor,en cuento a los litros que este requiere para su correcto funcionamiento.
Si usted cometiera el error de ponerle un litro demas, esto, podria dañar los retenedores de aceite de las valvulas, lo que daria como consecuencia que el aceite baje por los vastagos o guias de valvulas, hacia la camara de combustion..
Generando expulsion de humo gris, por el sistema de escape.

No lo tomes a mal, pero se ha dicho mucho mas que eso en este foro. Gracias por la buena intención, pero habría que profundizar mucho más.

Alguien aquí mismo dijo alguna vez que el mejor mecánico de motor es el aceite, y adhiero a ello.

Como recomendación general, siempre colocar aceites 100% sintéticos, obviamente multigrado, obviamente máxima calificación API o ACEA y como mínimo la indicada en el manual, obviamente son los mas caros, pero hoy son -en relación al precio del combustible- mucho mas baratos que hace unos años, asique no habría motivo alguno para intentar ahorrar en algo que protejerá menos y a la larga generará pérdidas mayores que el ahorro inicial.

Y NO A LOS ADITIVOS. NINGUNO.

Gracias claudioprecona

El aporte seguramente le beneficiara a alguien, para empesar a entender, el tema de la lubricacion.
Yo igualmente, no coinsido totalmente con el tema aditivos, en vehiculos con motores mucho mas sencillos, no traen mayores problemas, y se inventaron porque algun beneficio trae, y en este punto, por ejemplo a los que tenemos motores diesel de los primeros IZUSU, no tenemos Botadores Hidraulicos por ejemplo.Y algunas cosas mas, que no vienen al caso ahora.

Lo que no entendi es por que mayor cantidad de aceite en el Carter rompe los retenes de Valvulas???????. Si, si nos referimos a los de Distribucion, y Reten de Bancada.

Gracias por el Aporte

Saludos
Rolf

Tenes curvas de Viscocidad, como para graficar luego lo de Espesor de pelicula, en relacion a las distintas temperaturas????

No lo tomes a mal, pero se ha dicho mucho mas que eso en este foro. Gracias por la buena intención, pero habría que profundizar mucho más.

Alguien aquí mismo dijo alguna vez que el mejor mecánico de motor es el aceite, y adhiero a ello.

Como recomendación general, siempre colocar aceites 100% sintéticos, obviamente multigrado, obviamente máxima calificación API o ACEA y como mínimo la indicada en el manual, obviamente son los mas caros, pero hoy son -en relación al precio del combustible- mucho mas baratos que hace unos años, asique no habría motivo alguno para intentar ahorrar en algo que protejerá menos y a la larga generará pérdidas mayores que el ahorro inicial.

Y NO A LOS ADITIVOS. NINGUNO.

Que a vos no te sirva, no significa que hay muchos miembros del club que preguntan cosas básicas y no viene mal explicar un poquito. Si todos fueramos expertos como vos, ¿para qué estariamos en un foro de debates?
Gracias igual por opinar!

Si vas postear algo que no es de tu autoria, solamente por cortesia, por favor cita la fuente de tu post.

Si todos fueramos expertos como vos, ¿para qué estariamos en un foro de debates?

¿Era realmente necesario este comentario?


Saludos.

Si todos fueramos expertos como vos, ¿para qué estariamos en un foro de debates?
Gracias igual por opinar!

Claudio, esta barbaro lo que posteastes, no te calentes, coinsido, con lo de la autoria, y dejar pasar ciertos comentarios, es mas la pregunta que te hago sobre curvas de Viscocidad, era con la idea de seguir haciendolo mas entretenido, y sumarle cosas, tipo curso, pensalo esta bueno, hay mucha gente que le re sirve una cosa asi. Y lo correcto es empesar por lo basico como vos hiciste, Segui asi, El titulo es muy claro, Aprendamos mas de aceites, y si vas a enseñar o a explicar algo, no podes empesar como si todos supieran.
Fijate esos dos detalles, y espero mas entregas.
Y no te calentes

Saludos
Rolf

Que a vos no te sirva, no significa que hay muchos miembros del club que preguntan cosas básicas y no viene mal explicar un poquito. Si todos fueramos expertos como vos, ¿para qué estariamos en un foro de debates?
Gracias igual por opinar!

De nada, pero si estas dispuesto a debatir no te tendría que molestar una observación tan objetiva como la que hice.

Solo te quise hacer notar que lo que aportaste ya estaba tratado en distintos post, y en mayor profundidad, pero pensando mejor es un buen recordatorio, siempre puede haber alguien que no lo sepa y le sirva (aún cuando se transcriba algo de otro haciéndolo propio).

Rolf: Pasar de manera importante la cantidad máxima de lubricantes mas allá de las eventualidades que pueda traer, acelera notablemente la "rotura", "corte" o mejor dicho cizallamiento, que significa que no sirven más las moléculas involucradas. Ello por un excesivo "batido" del lubricante al alcanzar las partes altas (El Ing. Garibaldi lo explicó muy bien en un informe publicitario de Esso hace mucho tiempo, por dar un lugar simple y fácil para encontrar más información).

Saludos.