Un día, mientras manejaba, me di cuenta de lo incómodo que resulta verificar si los faros auxiliares se encuentran encendidos; sobre todo en días lluviosos, donde la iluminación de los mismos no se aprecia fácilmente, o cuando el reflejo en el habitáculo impide diferenciar la luz verde del testigo de la tecla. Me parecía realmente molesto tener que fijar la vista en la tecla, en busca de la “raya verde”.
Así mismo, me resultó curioso que en el tablero no se encienda un testigo. Entonces, a raíz de esto, comencé a investigar. Busqué y busqué, a tal punto en que terminé leyendo páginas en portugués, donde se explicaban cómo hacer algo similar, pero conectando el testigo erróneo; y realmente no me convenció demasiado la forma en la que lo resolvían.
Para la realización de este trabajo, es necesario:
• Destornillador Philips o Cruz (tamaño medio);
• Destornillador Philips o Cruz (corto tamaño medio, o alguno articulado);
• Llave tubo de 22mm (llave grande);
• Soldador;
• Estaño;
• Decapante (es muy recomendable)*;
• Un metro de cable fino (color verde);
• Alicate, (preferentemente un pelacable profesional);
• Linterna;
• WD40;
• Paciencia… y 2 a 4hs (dependiendo de la habilidad de cada uno)…
• …y por supuesto, un Corsa!
*El decapante se utiliza para limpiar el metal a estañar. De esta forma se le da un mayor agarre, soldando un 200% mejor.
Antes de comenzar, aconsejo tener todo bien organizado; esto sería: el auto en condiciones, una mesa con espacio, buena luz para trabajar, y toda la lista de materiales mencionados.
Para aquellos que son menos habilidosos, recomiendo desconectar la batería.
1- Primer paso:
Desconectar la bocina (esto se hace sacando el centro del volante (tener en cuenta que varía según modelo)). Por detrás del centro del volante se encuentran dos terminales, las cuales deberán ser desconectadas para evitar que se toquen.
Si la batería esta desconectada, no tiene importancia!
2- Segundo paso:
Ubicar la tuerca que sostiene el volante a la columna de dirección, generalmente está acompañada por una chaveta. Doblar las “patitas” de esa chaveta, y con una llave tubo 22mm se retira el bulón.
3- Tercer paso:
Si el volante se encuentra muy duro, y se complica sacarlo, se deberá correr el asiento hacia atrás, sentarse “parado” dentro del auto, prácticamente apoyando la cola en el respaldo, y tirar firme, haciendo fuerza a destiempo con los brazos para hacer un movimiento ondeante. Si se complica aún más, recomiendo colocar WD40 y dejarlo trabajar unos minutos. Sí con esto no funciona, se deberán aplicar “golpecitos” secos en todos lados del volante para hacerlo temblar y moverse. Si todavía sigue complicado…. Va a ser necesario un extractor. Personalmente, me costó muchísimo sacarlo.
Precaución!: detrás del volante, se encuentra un resorte que hace fuerza hacia afuera; es posible que éste último haga que el volante “salte” (como ocurrió en mi caso).
4- Cuarto paso:
Una vez retirado el volante, se deberán sacar los tornillos frontales que sostienen hermanadas las dos cachas.
5- Quinto paso:
Luego quitar los tres tornillos que están por debajo.
Cuidado!: los dos más cercanos son iguales; pero el tercero es un tornillo milimetrado con arandela, por ende, no olvidar la ubicación!
6- Sexto paso:
Una vez retirados los cinco tornillos, se deberán desenganchar las gomitas de las “orejitas” de los giros y los limpiaparabrisas, para proceder a sacar ambas cachas.
7- Séptimo paso:
Retirar los dos tornillos inferiores de la máscara del tablero; tiene tres: dos debajo, y uno en el centro. Para éste último se necesitará una llave articulada o un destornillados Philips más pequeño.
8- Octavo paso:
En esta instancia ya tenemos el tablero casi listo para sacarlo. Sólo queda retirar los dos últimos tornillos y destrabar la lengüeta superior.
9- Noveno paso:
Aquí se deberá dejar el espacio vacío, para mudarnos con el tablero a nuestra mesa de trabajo.
10- Décimo paso:
En esta instancia se deberá buscar el testigo. En mi caso (Corsa GLS 2001 Diesel), se ubica en la parte superior central izquierda, con el siguiente símbolo:
Según tengo entendido, en los modelos más nuevos, también está el testigo; hay que buscarlo y hacer lo mismo.
Para poder detectar su funcionamiento, miré la pista por detrás del tablero, y armé la ficha correspondiente.
No debe colocarse en este símbolo!:
(es indicador de los antiniebla traseros, que trae el GSI y algunas otras versiones).Nota: Aquellos, que han modificado las luces traseras, colocando doble posición por faro o un stop más por cada faro, pueden, a modo de elección, activar este testigo haciendo lo mismo, situando la tecla correspondiente con el símbolo correspondiente. De esta manera quedaría como en la versión GSI.
11- Décimo primer paso:
Tomando el cable, se pela la punta (aproximadamente unos dos centímetros), dándole la siguiente forma.
Tomando el decapante, se lo “ensucia”, para luego tocarlo con el soldador, hasta que no quede nada.
12- Décimo segundo paso:
Sencillamente se coloca el estaño sobre la punta del cable y se le va dando forma (calentando con el soldador) hasta dejarlo plano y de color plateado. Se deberá lograr un ancho de tres milímetros.
En lo posible se recomienda dejar una gota de estaño en la parte superior para favorecer, de manera notable, el contacto. También se pude utilizar un trozo de termocontraíble entre el final de la parte de color del cable y el comienzo del cobre.
13- Décimo tercer paso:
En este paso nos vamos con todas las herramientas al auto; con el cable en la mano, destornilladores y demás…
Allí nos encontraremos con lo siguiente: la “peineta” o “mechero de cables” que se visualizan en el centro, son los encargados de darle señal y tensión a todo el tablero. En mi caso, que es netamente digital o electrónico, no tengo ni siquiera una tripa de velocímetro. Se saca ésta ficha, tocando la lengüeta que se puede apreciar en la imagen derecha.
14- Décimo cuarto paso:
Se coloca el cable, enganchándolo en el surco, y trabándolo dentro del canal.
Se pasa el resto del cable por adentro, apuntando a la fusilera (fisiblera). Y se devuelve la “peineta” a su respectivo zócalo.
15- Décimo quinto paso:
Ahora se deberá desarmar la tecla del faro rompeniebla (éste es el método que usé; posiblemente exista uno más fácil). Quitar la tapa de los fusibles, rotar el ventilete del aire, (hacerlo con cuidado, y cerrar la ventilación por si algún tornillo se escapa). Sacar esos dos tornillos muy despacio, ya que suelen caerse y fastidiar.
Luego quitar éstos otros dos, y retirar la máscara con cuidado. Hay lengüetas delicadas, por eso se recomienda hacerlo despacio.
16- Décimo sexto paso:
Pelar éste cable y lo unirlo al extremo del otro que se encuentra pasado por adentro del tablero. Antes de unirlo, cortar para que quede más prolijo.
Empalmar y precintar. Esto último es importante para evitar un cortocircuito a causa del desplazamiento de la cinta aisladora en los días de mucho calor. En la siguiente imagen se puede ver el cable unido con el original de la tecla.
17- Décimo séptimo paso:
Previo a cerrar todo, es importante verificar. Para ello colocamos nuevamente la batería (si fue desconectada anteriormente), y posicionamos el tablero en el lugar.
Una vez presionada la tecla, se iluminará de color verde en ambos lugares.
18- Décimo octavo paso:
Es aconsejable cuando se coloca nuevamente el tablero, hacer presión en el sector que se indica en la imagen, para que la lengüeta metálica quede como corresponde.
19- Décimo noveno paso:
En esta última imagen se muestra como quedó el trabajo terminado.
Para armar todo nuevamente, se puede leer este tutorial al revés.
Si existe alguna inquietud o comentario que se desee hacer, pueden localizarme en el Corsa Club, con el siguiente nombre de usuario: “Nicobonis”.
Se agradece con todo el corazón a Soledad Fernández cuya corrección permite una mejor comprensión. También se agradece a todos los administradores y amigos del Corsa Club, en especial a Mola.
NO cae sobre mi responsabilidad si existiesen daños en el vehículo por la mala realización de este trabajo. Está comprobado que el mismo es realizable, con excelentes resultados.
Versión PDF: http://www.4shared.com/document/CRmfVYw ... res_-.html
