Cambio de soporte de motor (pata de motor)
Publicado: Dom, 29 Jun 2014, 09:04
Luego de dar vueltas me propuse cambiar la pata de motor (soporte de motor) del lado derecho
Tengo un CORSA GLS 1.6 AIRE Y DIRECCIÓN MODELO 99
1) Sacar el filtro de aire (FÁCIL)
2) Sacar la tapa que va atornillada al gusrdaplast RUEDA DERECHA (TAPA LA PATA DE MOTOR DE ABAJO) Y poner un crique para subir o bajar el motor según convenga
3) aflojar los tornillos que unen la pata con el motor (2 TORNILLOS 15mm) y los tornillos de la pata propiamente dicha (2 tornillos 15mm) hay que usar tubos...también los tornillos que unen la pata con el chasis CON LLAVE DE 10mm
UNO DE LOS TORNILLOS DE LA PATA VA CLAVADO ASÍ QUE HAY QUE DARLE UNOS GOLPES DESDE ABAJO (SALE FÁCIL)
4) sacar los tornillos de la otra pata de motor (izquierda)
5) sacar la correa de la polea (se puede hacer con la mano tirando un poco)...me refiero a la correa que vincula el bomba de agua ..etc
6) una persona tiene que mover el motor con las manos hacia el lado opuesto de la pata que vamos a cambiar (hacer el trabajo con otra persona) ...mientras uno corre el motor el otro saca la pata hacia arriba ..hay que jugar con las posiciones paro sale sin problemas ..la flecha de la foto marca la dirección para la cual movemos el motor..(no hacer el movimiento con barreta porque podemos romper o doblar algo)
Ya sin la pata se aprecia que el soporte queda suelto pero no se retira sino que sacamos solo la pata de motor y se ve la polea que mencione sin su correa...(PARA VOLVER A PONERLA UNO CON UNA LLAVE DE 15mm AFLOJA EL TENSOR Y OTRO CON LAS MANOS PONE LA CORREA EN SU POSICIÓN)
7) para poner la pata es el proceso inverso...la colocamos en su lugar nuevamente de arriba..la atornillamos sin apretar al soporte y este también lo atornillamos al motor (sin apretar para que tengamos movimiento en la pieza y así podamos poner los 4 tornillos que unen la pata al chasis)
comentario aparte: le dejamos solo 3 tornillos (de los 4 que lleva) que unen la pata al chasis porque uno de ellos no coincidía con el agujero
En la siguiente foto se observa el tornillo que viene clavado a la pata nueva (le deje ese), recuerden es es ese mismo el que tienen que desclavar de la pata vieja (es el que se le pega de abajo para que salga)
TENGAN EN CUENTA QUE PARTE DE LA PATA VA METIDA EN EL CHASIS UNOS 10 cm MAS O MENOS Y HAY QUE SACARLA DE ADENTRO PARA QUE SALGA (TENER EN CUENTA)
La pata rota (destruida)
NO SE OLVIDEN DE VOLVER A PONER LOS TORNILLOS DE LA OTRA PARA QUE HABÍAN SACADO Y REVISAR QUE TODO ESTE APRETADO
El auto dejo de vibrar esta mas estable y firme ....
Como verán no se desarmo nada de mas,,,no se saca radiador o la barra etc,,,esto no es necesario
luego se acerco un mecánico cuando se estaba finalizando el trabajo y nos contó que efectivamente la pata se cambia así....
la ultima foto va en el punto 6 (polea sin correa y se aprecia el soporte sin la pata)
Tengo un CORSA GLS 1.6 AIRE Y DIRECCIÓN MODELO 99
1) Sacar el filtro de aire (FÁCIL)
2) Sacar la tapa que va atornillada al gusrdaplast RUEDA DERECHA (TAPA LA PATA DE MOTOR DE ABAJO) Y poner un crique para subir o bajar el motor según convenga
3) aflojar los tornillos que unen la pata con el motor (2 TORNILLOS 15mm) y los tornillos de la pata propiamente dicha (2 tornillos 15mm) hay que usar tubos...también los tornillos que unen la pata con el chasis CON LLAVE DE 10mm
UNO DE LOS TORNILLOS DE LA PATA VA CLAVADO ASÍ QUE HAY QUE DARLE UNOS GOLPES DESDE ABAJO (SALE FÁCIL)
4) sacar los tornillos de la otra pata de motor (izquierda)
5) sacar la correa de la polea (se puede hacer con la mano tirando un poco)...me refiero a la correa que vincula el bomba de agua ..etc
6) una persona tiene que mover el motor con las manos hacia el lado opuesto de la pata que vamos a cambiar (hacer el trabajo con otra persona) ...mientras uno corre el motor el otro saca la pata hacia arriba ..hay que jugar con las posiciones paro sale sin problemas ..la flecha de la foto marca la dirección para la cual movemos el motor..(no hacer el movimiento con barreta porque podemos romper o doblar algo)
Ya sin la pata se aprecia que el soporte queda suelto pero no se retira sino que sacamos solo la pata de motor y se ve la polea que mencione sin su correa...(PARA VOLVER A PONERLA UNO CON UNA LLAVE DE 15mm AFLOJA EL TENSOR Y OTRO CON LAS MANOS PONE LA CORREA EN SU POSICIÓN)
7) para poner la pata es el proceso inverso...la colocamos en su lugar nuevamente de arriba..la atornillamos sin apretar al soporte y este también lo atornillamos al motor (sin apretar para que tengamos movimiento en la pieza y así podamos poner los 4 tornillos que unen la pata al chasis)
comentario aparte: le dejamos solo 3 tornillos (de los 4 que lleva) que unen la pata al chasis porque uno de ellos no coincidía con el agujero
En la siguiente foto se observa el tornillo que viene clavado a la pata nueva (le deje ese), recuerden es es ese mismo el que tienen que desclavar de la pata vieja (es el que se le pega de abajo para que salga)
TENGAN EN CUENTA QUE PARTE DE LA PATA VA METIDA EN EL CHASIS UNOS 10 cm MAS O MENOS Y HAY QUE SACARLA DE ADENTRO PARA QUE SALGA (TENER EN CUENTA)
La pata rota (destruida)
NO SE OLVIDEN DE VOLVER A PONER LOS TORNILLOS DE LA OTRA PARA QUE HABÍAN SACADO Y REVISAR QUE TODO ESTE APRETADO
El auto dejo de vibrar esta mas estable y firme ....
Como verán no se desarmo nada de mas,,,no se saca radiador o la barra etc,,,esto no es necesario
luego se acerco un mecánico cuando se estaba finalizando el trabajo y nos contó que efectivamente la pata se cambia así....
la ultima foto va en el punto 6 (polea sin correa y se aprecia el soporte sin la pata)
