calo; seguramente se te quemó la resistencia del forzador, ya q en la velocidad 4 el motor funciona directo. para las velocidades 1 - 2 y 3 se usa esta resistencia q varía el paso de corriente/tension con lo cual el motor (forzador de aire) funciona a menores velocidades q en 4.
segun tengo entendido no es facil llegar a esta resistencia. preguntale a yorugua q la tiene mas clara, pero tu problema q juego q es esta resistencia cortada

salu2
diego

Sí, es lo que dice Corsaman.

La verdad no se si las resistencias están detras de la perilla de selección de velocidad o junto con el motor, pero de seguro es que se te quemó alguna.

No recuerdo los valores de las resistencias, pero son cementadas de alta potencia, se pueden comprar en cualquier casa de electrónica y sale mucho más barato que reemplazar el motor completo.

El circuito es más o menos así,

Si el circuito es ese, se quemo la R3 seguro y las otras no se sabe, ¿digo bien?

Si el circuito es ese, se quemo la R3 seguro y las otras no se sabe, ¿digo bien?

Exacto.

Alguien sabe por donde esta ubicado? Donde empiezo a desarmar?

Detras de la llave no es, desarme toda la consola y busque por ahi y nada. Solo salen los cables del 1, 2 , 3 y 4 y van directo a todo el manojo de cables.

Se puede hacer alguna cosa si es muy complicado llegar?

Es en la tigra, debe ser exactamente igual que el corsa.

Salu2
Calo

Hola, no se en el corsa, pero generalmente esos modulos se colocan dentro de la misma ventilacion, para aprovechar el flujo de aire para enfriarlos, porque calientan bastante. En la mayoria de los autos que los vi, estan colocados cerca del motor del lado de la salida de aire, no creo que este mucho mas lejos de ahi. Sino, hacete una escapada o llama a una repuestera que seguro te dicen donde esta colocado. Muy rara vez estan en el mismo motor las velocidades.

Saludos Federico.

Está metido dentro de la carcaza del ventilador, me acabo de fijar en el manual.
Es como dice fepablo, para enfriarlos con la propia circulacion de aire.

Tenes que desarmar todo hasta llegar al motor del ventilador.

La buena noticia es que el modulo con las resistencias viene como repuesto.
El número de parte para la Tigra es 52463293

La del Corsa es 52466657.

Para mi deberían ser iguales, pero.......

La otra solución que tenés es poner las resistencias "afuera".
O sea los cables de las velocidades en lugar de ir de la perilla al pack de resistencias quemado, lo mandás al nuevo pack de resistencias "externo" y de ahí alimentás el motor a través del cable de la 4ta velocidad que es la "directa".
En resumen estarías armando el mismo circuito pero "afuera".

Muchachos, el ventilador esta tras la consola central? alguien tiene algun plano?, porque en el cd de despiece no lo puedo ubicar.

Salu2
Calo

Según el manual, parece que se pudiera llegar al ventilador quitando el Filtro Antipolen y sacando una tapa que hay debajo.

No entiendo bien el manual, y para peor está en Aleman, en un rato veo de traducirlo y lo posteo.

EDITO.

Bueno, estuve tratando de entender el Manual. (Y eso que hablo Alemán)

Lo que dice es que saques el filtro Antipolen y la carcaza de este quitando los tonillos marcados con "1" en la siguiente imagen.


Luego hay que retirar la tapa que cubre el ventilador, soltando las trabas marcadas por 2 y 3 en la siguiente imágen,



Finalmente se debería ver el motor del ventilador como en la siguiente imagen.


Por allí deberías encontrar que los cables del motorcito llegan al pack de resistencias quemado.

Es lo que dice el manual...........(o por lo menos lo que se entiende)

En el Classic o modelos similares está del lado del conductor, a la derecha de la columna de dirección vas a ver una ficha con 4 o 5 cables, no recuerdo en este momento, es bastante salado para sacarla, especialmente porque son muy cortos los cables de adentro. Es común que se queme si se usa mucho la velocidad 1 ya que a menor velocidad la resistencia más trabaja y por ende más calienta. En el Corsa II está por debajo de la guantera. A mi se me quemó a los 12 meses en mi GL anterior, por eso ahora tenga la precaución de no usar innecesariamente la velocidad 1. Normalmente pongo la 2 o 3 cuando recien subo al auto y está muy caliente y luego ya lo dejo sin ventilador ya que el propio compresor de aire acondicionado aumenta la velocidad del aire que circula. Y uso la 3 o 4 para desempañar rápido cuando recien subo al auto.

En el Classic o modelos similares está del lado del conductor, a la derecha de la columna de dirección vas a ver una ficha con 4 o 5 cables, no recuerdo en este momento, es bastante salado para sacarla, especialmente porque son muy cortos los cables de adentro. Es común que se queme si se usa mucho la velocidad 1 ya que a menor velocidad la resistencia más trabaja y por ende más calienta. En el Corsa II está por debajo de la guantera. A mi se me quemó a los 12 meses en mi GL anterior, por eso ahora tenga la precaución de no usar innecesariamente la velocidad 1. Normalmente pongo la 2 o 3 cuando recien subo al auto y está muy caliente y luego ya lo dejo sin ventilador ya que el propio compresor de aire acondicionado aumenta la velocidad del aire que circula. Y uso la 3 o 4 para desempañar rápido cuando recien subo al auto.

Te aviso que en el Corsa 2, cuando encendés al Aire Acondicionado, automáticamente pone a funcionar el ventilador en la velocidad 1.
No es el compresor del Aire Acondicionado ni nada parecido.


MOLER.....
Es que no tenemos nada más que hacer que ponernos a joder a "nuestros hermanos Argentinos"......

Te aviso que en el Corsa 2, cuando encendés al Aire Acondicionado, automáticamente pone a funcionar el ventilador en la velocidad 1.
No es el compresor del Aire Acondicionado ni nada parecido.

Pa, la verdad que no la tenía, voy a compararlo poniendo en velocidad 1 a ver si noto diferencia. Si es así o lo pongo en 2 por lo menos para que no caliente tanto o tendré que prepararme a cambiar la resistencia antes de que termine de pagar el auto. Aunque tal vez mi caso anterior haya sido mala suerte nomás. Pero que era jodido de cambiarla en el GL y nada barato el repuesto era una realidad.

en el corsa uno tambien (al menos el classic que yo tenía)

esto tiene como función que si prende el compresor, y nada "barre" el evaporador, puede congelarse.

Yorugua!!!, recontra agradecido "de enserio" jajaja.

Hoy a la tarde pongo manos a la obra, de paso saco algunas fotos pa algun tip!

Miro y les cuento!

P.D. Saludos para molerpa!! jkajajajaa

Salu2
Calo

me parece que me paso lo mismo la semana pasada, se apago en velocidad 2 y 3 luego senti olor a estaño, lo puse en 4 egancho lo volvi a 3 o 2 funciono un rato y me di cuenta q se dejo de funcionar cuando salio un poco de humo desde los difusores centrales

Bueno, todo mal...despues de 2 horas desarmando todo llegue a la conclusion que la onda viene dificil....va por lo menos la tigra.

Llegue a desarmar hasta el soporte del filtro de polen, pero el soporte es mas grande y como ven en la foto nada que ver al del planito. Por lo menos en la tigra.

Saque todos los tornillos pero no salia, asi que levante un porquito para pispear abajo y no vi nada. Seguro la onda esta ahi pero la verdad tiro y tiro y no sale nada.

En el Fun las resistencias estan del lado del conductor hacia abajo cerca de donde esta el acelerador, sacando el plastico q cubre la consola en esa zona tendrian q estar al lado del motor del forzador de aire. fijate q a mi se me hace q estan x esa zona.

salu2
diego

Sí, tenés razon, la Tigra es diferente del Corsa.
Para el manual es lo mismo, pero al mirar los esquemas en el Catalogo de Partes se ven diferentes.

Acá te pongo el esquema de la ventilación de la Tigra, fijate si es parecido a lo que viste al desarmar.



La otra es que te pongas a buscar en la consola por donde entran los cables a la ventilación y allí vas a encontrar las resistencias.

Slds