En el modelo 2005 me sucedio algo parecido, solo que se paro y no arranco mas, la causa era una bujia en corto, con una mala el auto no anda. Por los km que dice que tiene, creo que deberias ya cambiar las bujias.

Si la luz parpadea es que se activó el inmovilizador, por eso se apagó y no lo podías arrancar.
Probablemente algo interfirió con la señal entre el chip de la llave y el receptor en el tambor de la llave de encendido.

Slds

Me deja mas tranquilo que no sea algo grave en el motor

Igual, si el inmovilizador te bloqueò la ECU andà pensando que la vas a tener que chipear, opero ademàs hay que tener en cuenta la razón por la cual se bloqueó, porque bien puede que se repita.
Una opción, al momento de mandar a chipear la ECU para desbloquearla, es pedirle al chipero que deje de lado la programación del inmovilizador, para que no joda màs.
La contrapartida de esto es que tu auto queda menos protegido ante un eventual robo.
Saludos... Gabriel...

Me deja mas tranquilo que no sea algo grave en el motor

Igual, si el inmovilizador te bloqueò la ECU andà pensando que la vas a tener que chipear, opero ademàs hay que tener en cuenta la razón por la cual se bloqueó, porque bien puede que se repita.
Una opción, al momento de mandar a chipear la ECU para desbloquearla, es pedirle al chipero que deje de lado la programación del inmovilizador, para que no joda màs.
La contrapartida de esto es que tu auto queda menos protegido ante un eventual robo.
Saludos... Gabriel...

Que se hace al chipearlo.? De todas maneras no volvio hacer mas esa falla, asique si no lo vuelve hacer no creo que sea necesario meter mano en un auto de 1 año y medio.

Me deja mas tranquilo que no sea algo grave en el motor

Igual, si el inmovilizador te bloqueò la ECU andà pensando que la vas a tener que chipear, opero ademàs hay que tener en cuenta la razón por la cual se bloqueó, porque bien puede que se repita.
Una opción, al momento de mandar a chipear la ECU para desbloquearla, es pedirle al chipero que deje de lado la programación del inmovilizador, para que no joda màs.
La contrapartida de esto es que tu auto queda menos protegido ante un eventual robo.
Saludos... Gabriel...

Hola , hoy cambié Correa distribución y tensor. Al montar todo cometí el error de dejar flojo el bulón de la polea de cigüeñal; y al probarlo, se desplazó tocando el sensor. Luego monté la polea correctamente pero me hacía contraexplosiones, como si estuviera fuera de punto, y la luz de inyección queda encendida. A raíz de eso cambié bujías y cables, pero aunque mejoró, sigue el problema.
Hice el autodiagnóstico y me saltan tres errores, a saber: 85 Falla del inmovilizador; 64 Falla de la bobina 1-4; y 19 Sensor posición de Cigüeñal, en ese órden.
Me quiero matar. Espero poder solucionarlo pués tengo que yugar, sí o sí.
Gracias por toda la ayuda que me puedan brindar.

Seguramente se hizo caca el sensor de posición de cigüeñal.
Te diría que desconectes la batería por un rato, y que lo revises de la siguiente manera:

Desconectá la ficha del sensor, que está ubicada por detrás del engranaje del árbol de levas (seguí el cable que viene subiendo y la vas a encontrar).
Esa ficha tiene tres terminales, buscá los números 1, 2 y 3 que están estampados sobre ella, y verificá que:

- La resistencia entre el terminal 3 y masa de motor sea infinita.
- La resistencia entre los termninales 1 y 2 sea de entre 500 y 600 ohms.

Si alguno de esos valores da fuera de tolerancias, el sensor está jodido y debe ser reemplazado.
Aprovechá para medir la luz entre el sensor y la polea, que debe ser de entre 0,3 y 1,7 mm, siendo el valor ideal próximo a 1 mm.
Saludos... Gabriel...

Seguramente se hizo caca el sensor de posición de cigüeñal.
Te diría que desconectes la batería por un rato, y que lo revises de la siguiente manera:

Desconectá la ficha del sensor, que está ubicada por detrás del engranaje del árbol de levas (seguí el cable que viene subiendo y la vas a encontrar).
Esa ficha tiene tres terminales, buscá los números 1, 2 y 3 que están estampados sobre ella, y verificá que:

- La resistencia entre el terminal 3 y masa de motor sea infinita.
- La resistencia entre los termninales 1 y 2 sea de entre 500 y 600 ohms.

Si alguno de esos valores da fuera de tolerancias, el sensor está jodido y debe ser reemplazado.
Aprovechá para medir la luz entre el sensor y la polea, que debe ser de entre 0,3 y 1,7 mm, siendo el valor ideal próximo a 1 mm.
Saludos... Gabriel...

Gracias Cabriel, siempre tan atento !!!
Lo voy a hacer en este momento, puesto que anoche quice adelantar y entre la bronca, impotencia y cansancio, se me hizo percha el crique carrito, puse el del auto y se trabó el sinfín, Ja. estoy bárbaro,¿no?...
Lo que me llama la atención es que la luz de inyección, después de un ratito (3 a 5 minutos) se apaga y vuelve a encender al ratito; y el tacómetro marca como si anduviera bién.
Hace un rato fuí a buscar un crique carrito prestado a unas 10 cuadras y no se paró, la luz encendía y por momentos se apagaba, pero falla y parece que anda en 3 cilindros.
Bueh, voy a buscar una bobina y a desarmar. Tengo que conseguir un tester...
Espero no joder la ECU

Amigo,mi humilde opinion es q si dejaste floja la polea del cigueñal y esta golpeo el sensor de pisicionamiento del cigueñal,empeza a probar dicho sensor y no sigas cambiando cosas q nunca tocaste y hasta antes de dicho accidente funcionaban perfectamente.
Una ves descartado el sensor cambiale todo lo q quieras.

Amigo,mi humilde opinion es q si dejaste floja la polea del cigueñal y esta golpeo el sensor de pisicionamiento del cigueñal,empeza a probar dicho sensor y no sigas cambiando cosas q nunca tocaste y hasta antes de dicho accidente funcionaban perfectamente.
Una ves descartado el sensor cambiale todo lo q quieras.

Gracias, Exxe, como habrás leído comencé por el autodiagnóstico; luego como indicó Gabriel y con muy buen tino vos, fuí al sensor. Desarmé hasta encontrar la ficha de conección siguiendo el trayecto del cable, cambié sensor y volví a chequear la ECU. Desapareció error 19 pero persistía el 64 Falla en la bobina de cilindros 1 y 4 tensión baja.
Cambié bobina y además me jugué con cables y bujías, Já
Autodiagnóstico con resultado óptimo. Probado y revisado, listo para trabajar.
Un buen lavado al Tacho y otro buen baño para mí.
Dormí tranqui y aquí estoy, saliendo a la jungla otra vez...
Mil gracias a todos y a vuestra entera disposición para lo que requiera de mi experiencia.
A laburar !!!

Amigo,mi humilde opinion es q si dejaste floja la polea del cigueñal y esta golpeo el sensor de pisicionamiento del cigueñal,empeza a probar dicho sensor y no sigas cambiando cosas q nunca tocaste y hasta antes de dicho accidente funcionaban perfectamente.
Una ves descartado el sensor cambiale todo lo q quieras.

Gracias, Exxe, como habrás leído comencé por el autodiagnóstico; luego como indicó Gabriel y con muy buen tino vos, fuí al sensor. Desarmé hasta encontrar la ficha de conección siguiendo el trayecto del cable, cambié sensor y volví a chequear la ECU. Desapareció error 19 pero persistía el 64 Falla en la bobina de cilindros 1 y 4 tensión baja.
Cambié bobina y además me jugué con cables y bujías, Já
Autodiagnóstico con resultado óptimo. Probado y revisado, listo para trabajar.
Un buen lavado al Tacho y otro buen baño para mí.
Dormí tranqui y aquí estoy, saliendo a la jungla otra vez...
Mil gracias a todos y a vuestra entera disposición para lo que requiera de mi experiencia.
A laburar !!!

La verdad q desde q compre el corsita este foro me ayudo en varias complicaciones.
Me alegra mucho q a vos tambien te sirva,suerte con el taxi y saludos

La verdad q desde q compre el corsita este foro me ayudo en varias complicaciones.
Me alegra mucho q a vos tambien te sirva,suerte con el taxi y saludos

Este foro es lo MÁS!!!
Siemre con una mano Corsera amiga.
Volví del yugo hace un rato y todo bien. Mañana, turno completo, Gracias de nuevo