Meses atrás:
Las cubiertas se gastaban un poco más del lado interior, en ese entonces tenia los espirales cortados.
El auto no parecía estar muy bien alineado, cuando doblaba rápido no me sentía seguro.
Compre las 2 cubiertas kumho ku31 185 60 13 para adelante, el auto cambio radicalmente, doblaba hermoso, prácticamente no cinchaba a la derecha...
Entonces dado lo anterior que les conté, lo lleve a alinear, ya que no quería que se gasten desparejas las cubiertas, solo esa era la razón ya que andaba impecable.
En 15 minutos me lo alinearon, pero el auto quedo cinchando a la derecha (esto me di cuenta cuando volvía en la ruta no en la capital),no mucho pero cinchaba, dado que no tenia que ir a capital y el taller estaba a 60 km, no fui a reclamar.
Ya no doblaba igual, era más fácil doblar a la izquierda que a la derecha, pase a no sentirme seguro de nuevo.
El tema es el siguiente: el loco me había dejado un puntero flojo
sentía ruido al doblar donde habían posos, yo lo apreté y se soluciono el ruido pero no lo demás.Mientras lo alineaban, vi como que "giraba" el fierro entre la columna de dirección y el puntero derecho, se entiende
, estoy prácticamente seguro que el puntero izquierdo no lo toco, y el fierrito del lado derecho lo giro bastante..Entonces paso un poco de tiempo, y lo lleve a alinear a otro taller de acá, pero me da la sensación que no lo saben alinear, me dijo que no podía corregir lo que cinchaba a la derecha, no se porque... dado que antes de haberlo llevado a alinear luego del cambio de cubiertas andaba muy bien...
Aquí fue que le pusieron un suplemento, en donde tornilla la barra estabilizadora en el buje cuerno....
Aquí en lo que seria la parte 40
supuestamente para que la rueda izquierda este más atrás, y compensar lo que cincha a la derecha, pero como les dije antes, no entiendo como no se puede corregir, si antes de llevarlo a alinear, andaba de 10
Entonces la duda que tengo es la siguiente, ya que quiero sacar ese suplemento... si yo saco el suplemento, aflojo el puntero derecho, y giro esa "varilla" que va de la columna de dirección hacia el puntero, esta "varilla" se aleja de la columna de dirección (tiene rosca en la columna de la dirección ? o simplemente aleja o acerca el puntero ? )
logrando así cerrar la rueda derecha No se si fui claro, cualquier cosa que no entiendan me dicen.
Cosas que siento ahora en el auto:
-La dirección vuelve rápidamente al lugar de reposo, como si hiciera fuerza para volver.
-Cincha a la derecha.
-En las diferencias de hormigón en las rutas, es impresionante como "sale disparado" para un lado u otro, como si las ruedas no apuntaran en la misma dirección.
-Me siento inseguro al doblar, como que "me voy a ir para afuera", y la sensación es distinta si doblo a la izquierda o a la derecha, sin tomar en cuenta el peralte de la ruta claro
Gracias
, en cuanto pueda subo unas fotos así vemos bien y me quedo tranquilo ya que no se mucho del tren delantero y quiero asegurarme al 100% antes de meter mano (no sea cosa que se salga algo cuando me traslade a ciento----- 
