Adosar motor electrico a calefaccion

[Claudio 7008]

Hoal amigosd, el motivo del post es el siguiente: tercera valvula de calefacciobn rota, se rompe o no actua la valvula de vacio.
es dedcir, parece que deja de servir la goma del fuelle interno de la valvula que hace vacio al actuar la valvula, y como lo unico que haria esto es subir o bajar la manivela para abrie el paso de agua , pense en adaptarle un motor traba puerta, el que hace los cierres centralizados, como este:

la idea seria adaptarlo y hacerlo actuar con la misma ficha que va al selenoide de vaciomandado por la perilla de aire Frio / Caliente, me explico?
Es decir, cuando accione la perilla Frio /Calor se dispara la selenoide dejando pasar vacio, usaria esa mims aconeccion para , mediante un relay, hacer actuar el motor, que es de un solo paso, es decir, abre o cierra, o en este caso, Sube o baja, adosandolo a la manivela del grifo de calefaccion.
No se, lo veo por demas sencillo y practico, amen obvio de las debidas aislaciones electricas y de agua ( cuando llueve)
Que opinan?

[gatul]

La idea es piola pero tal vez sea más sencillo adaptar el grifo del Ka que es eléctrico e imagino que es estanco.
Solo habría que ver si los diámetros de las bocas son compatibles.

Saludos

[reyleon]

Vamos por partes: los motores de cierre centralizado son accionados por relay: está claro que estamos hablando de accionar de a dos o cuatro al mismo tiempo, pero calculo que si son accionados por relays deben consumir mucha corriente, y no me figuro que la instalación eléctrica original se lo banque. Tirando a "ni a palos". Sigamos.

Poner el grifo del Ka lo pensé muchas veces. El problema es que las cuatro boquillas son diámetro 16 mm (el del Corsa tiene dos de 16 y dos de 19). El otro problema es no saber si ese grifo es normalmente abierto, normalmente cerrado o que, además de que habría que conseguir la ficha para poder instalarlo. A más, en el Ka el control de apertura y cierre del grifo es electrónico, con lo cual ya directamente ni sabemos si el grifo funciona con 12v, con más o con menos..

En nueve años que llevos dedicados a la mecánica de Corsas jamás vi ningún grifo al que le falle la parte neumática. Y los grifos "paridos en fábrica" son verdaderamente demasiado fiables. No es raro ver Corsas con 200k, que viene por alguna otra cuestión, con el grifo original aún puesto, funcionando correctamente y sin pérdidas. Si a vos se te van jodiendo varios grifos, el problema debe ser otro, aunque los grifos "alternativos" no sean taaan buenos (hay marcas francamente malas).

Saludos.... Gabriel...

[gatul]

Buen dato el de las boquillas, Gabriel, otro dato es que es de 4 bocas, no serviría para todos.
.
Otro tema a tener en cuenta es el peso ya que en el Corsa el grifo "cuelga" de las mangueras y en el Ka tiene soporte. Todo lo demás lo tenía presente, por eso dije "tal vez" y "adaptar".

Fijate que lo del consumo del motor don Claudio lo tuvo en cuenta porque propone accionarlo con relé.

Coincido en que es raro que se le joda tan seguido el grifo, por ej. el mío con 192k tiene el original de fábrica.

Saludos

[Claudio 7008]

El de fabrica se rompió y vale 2700,ni a palos. Y los motores solo actúan en un punto, es decir acciono y abre, acciono en contá o en inversa la corriente y cierran. Los de K trabajan por pulsos, no es viable. Lo del diámetro no es problema porque se adapta gomas, pasa que función por pulsos. En el caso del motor de cierre centralizado, al dar pulso, mando a positivo el motor y abre, (o cierra, depende como lo instales) y solo con un inversor haces el otro movimiento. Lo pondré en práctica y lees cuento.

[gatul]

Veo que fuimos varios los que pensamos en el grifo de Ka.

Dale, comentanos como resulta la "motorización".

Saludos

[Santiago-mangueras]

Buenas. Aporto algo a la causa del grifo del ford ka. Es de tipo normal abierto, trabaja 12 v. Su cierre y apertura es controlado por una plaqueta que manda pulso negativos, en la perrilla del frente cuando está en la zona roja no manda señal, pero cuando se coloca la perilla del comando en la zona azul manda una masa constante.
Tranquilamente se podría llegar a usar, sin ir mas lejos, he visto muchos ford ka, fiesta viejitos, courier etc... con una llave para accionar el grifo, otros mas ingeniosos colocan un interruptor atrás de la perilla del frente de comando. Y todos funcionaban de sin ningun problema. Tener en cuenta que el grifo tiene una resistencia de 7ohm.
Pero adaptar al corsa???
Yo lo que haría sería conseguir unas uniones y sacar el grifo a la bosta y que circule el agua constantemente y para cortar el calor con poner en la zona azul se cierra la compuerta de la calefa y listo.
Con respecto al trabapuerta se me hace medio que es medio TRAMBOLICO para adaptar jajajaja. Pero todo ea cuestión de probar!

[reyleon]

Y para quienes tienen GNC, la "creme de la creme" es reemplazar el grifo por las dos Tes de dereivación, una Te de 19 y la otra de 16... obtenés la mejor climatización y deja de existir el grifo...

Saludos... Gabriel...

[Claudio 7008]

Buenas. Aporto algo a la causa del grifo del ford ka. Es de tipo normal abierto, trabaja 12 v. Su cierre y apertura es controlado por una plaqueta que manda pulso negativos, en la perrilla del frente cuando está en la zona roja no manda señal, pero cuando se coloca la perilla del comando en la zona azul manda una masa constante.
Tranquilamente se podría llegar a usar, sin ir mas lejos, he visto muchos ford ka, fiesta viejitos, courier etc... con una llave para accionar el grifo, otros mas ingeniosos colocan un interruptor atrás de la perilla del frente de comando. Y todos funcionaban de sin ningun problema. Tener en cuenta que el grifo tiene una resistencia de 7ohm.
Pero adaptar al corsa???
Yo lo que haría sería conseguir unas uniones y sacar el grifo a la bosta y que circule el agua constantemente y para cortar el calor con poner en la zona azul se cierra la compuerta de la calefa y listo.
Con respecto al trabapuerta se me hace medio que es medio TRAMBOLICO para adaptar jajajaja. Pero todo ea cuestión de probar!

Esta buena la idea del grifo del corsa, el problema es la plaqueta,que es electronica (de hecho hay varios tips de como solucionar cuando se rompe un transitor tipo TIP que comanda la apertura y cierre). Solo me queda estudiar el como accionarlo con reles, o como accionarlo y que luego de eso deje de consumir corriente. Podria poner una llave doble pero de esas que vuelven a su posicion inicial (tipo timbre)en el tablero, hacia un lado daria positivo y cierro, hacia el otro daria negativo y abre....No se, es una idea.
Lo de poner las T es una burrada, no me parece coherente, amen de que siempre estaria mandando calor hacia adentro, y en verano, se nota mucho eso, aunque le tapes los conductos de aire, esta caliente igual. Te quiero ver cuando prendas el aire si sirve esa idea...estan juntos los radiadores esos...noooo.
La otra, es sacarle la valvula de vacio y abrirla durante el invierno mediante la manivela... cuando llegue el verano la cierro manualmente...y chau...jajajaj

[Claudio 7008]

[quote="Santiago-mangueras"]Buenas. Aporto algo a la causa del grifo del ford ka. Es de tipo normal abierto, trabaja 12 v. Su cierre y apertura es controlado por una plaqueta que manda pulso negativos, en la perrilla del frente cuando está en la zona roja no manda señal, pero cuando se coloca la perilla del comando en la zona azul manda una masa constante.
Tranquilamente se podría llegar a usar, sin ir mas lejos, he visto muchos ford ka, fiesta viejitos, courier etc... con una llave para accionar el grifo, otros mas ingeniosos colocan un interruptor atrás de la perilla del frente de comando. Y todos funcionaban de sin ningun problema. Tener en cuenta que el grifo tiene una resistencia de 7ohm.
Esta idea me gusta, es decir, con la llave de comando del aire acondicionado activaria el rele (en la misma ficha del solenoide de vacio tomaria los 12 V para activar el rele, el cual al cerrar circuito solo llevaria Negativo a la ficha de la valvula del KA ( la que estará con 12 V constantes en su positivo y un fusible de 5A segun mis calculos la resistencia de la valvula del K sobre 12 V me da solo 1.7 Amperes )
Cuando acciono la perilla y la paso a Calor, desde atras de la perilla se activa una microswitch que da 12V a la solenoide de vacio, esos 12V los usaria para activar el Rele, y de esa manera dejaria pasar masa a la valvula del KA, cerrandola. Porque como bien dijiste esa siempre esta abierta y al pasarle masa recien se activaria y recien comenzaria a funcionar / consumir . La idea seria usar la instalacion electrica original para tomar 12V y activar el Rele, sin agregarle nada mas al tablero como llaves y fichas y demas.