El grifo que yo puse es este:
No se como es el vectra, pero en el corsa con su grifo original hay 2 opciones:
1_ grifo cerrado: el agua llega al grifo y va hacia la tapa
2_ grifo abierto: el agua llega al grifo, entra al radiador de la calefacción y vuelve a la tapa.
Si lo hubiera puesto entre la manguera que viene del caño de agua y la entrada a la calefacción (y uniendo la salida de la calefacción y el retorno a la tapa), mientras estuviera cerrado el grifo el agua no fluiría hacia la tapa. Por eso le hice un puente entre esa manguera y la que llega hasta la tapa.
Haciendo las cosas más gráficas:
1_ manguera que viene del caño de agua
2_ retorno a la tapa
3_ salida de la calefacción
4_ entrada a la calefacción
Con grifo cerrado el agua va de 1 a 2; con grifo abierto hace un circuito 1-4-3-2. Yo puse el grifo de 2 vías entre 1-4, uní con un acople 2-3 e hice un puente entre 1-2 para asegurar el continuo flujo de agua (podrías aprovechar el puente del reductor de gnc para esto)
Pero repito, el inconveniente de esto es que por más que esté cerrado el grifo, el radiador de la calefacción siempre está lleno de agua que se calienta por el flujo de agua en la manguera que va hacia la tapa.
En una repuestera me ofrecieron la idea de poner este grifo, pero entre las mangueras 1-4 y poner un acople entre 2-3, pero de esta forma se ve interrumpido casi de manera permanente el flujo de líquido hacia la tapa, no se si le afectará mucho pero no me gustó la idea. Por eso se me ocurrió ponerle ese puente.
Otra cosa, supuse que el sentido de circulación es desde la bomba de agua al radiador (osea el de la trompa del auto), da toda la vuelta por el caño que pasa por debajo del múltiple de admisión, y regresa a la bomba. Espero no haber supuesto mal porque sino estaría todo como el culo.
Saludos