Velocidad compresor AA

[paliracing]

El otro día estaba el pedo pensando acerca del acople del embrague o clouch del AA y su funcionamiento en gral y me puse a mirar unos cuantos vídeos en you tube y mas o menos entendí como funciona, pero me queda una duda, a ver si alguien sabe esto:
Si bien el compresor funciona con la correa de accesorios, al igual que el alternador y la bomba de DH, es lógico que a mayor RPM del motor del auto, giren a mas velocidad sus respectivas poleas aumentando sus respectivos rendimientos; en cuanto al alternador genera mas corriente la cual es "regulada" por la plaqueta del mismo para no llegar a valor nocivos para los componentes eléctricos/electrónicos ademas de transformarla de alterna a continua, (en la bomba de DH -aunque comprendo su funcionamiento- no tengo ni idea como se compensa o regula este incremento de velocidad de la polea, supongo que con la válvula de presión que lleva dentro) y en el compresor del AA (aquí mi duda): al girar mas rápido comprime mas velozmente el gas haciéndolo circular mas rápidamente por el circuito de la cañería/radiadores?

https://www.youtube.com/watch?v=-qn_pgKrgtg

https://www.youtube.com/watch?v=gGULiPf ... gWuoNMpKV5

Saludos!

[reyleon]

al girar mas rápido comprime mas velozmente el gas haciéndolo circular mas rápidamente por el circuito de la cañería/radiadores?

El compresor del A/A es como un ventilador: al girar más rápido impulsa más fluido (en este caso, el gas R134A). Como la restricción en el circuito de aire (válvula expansora) es siempre la misma, si el compresor impulsa más gas, va a levantar mayor presión. AL levantar mayor presión, las tuberías de alta van a calentar más, y por ende va a ser más eficaz el enfriamiento de las mismas por los electroventiladores. Al ser ser más eficaz el enfriamiento del gas por los electroventiladores, tras pasar por la válvula expansora y evaporarse dentro del evaporador va a enfriar más, en definitiva.

Es asombroso ver cómo varía abismalemente la presión del circuito de gas cuando los electros andan en alta o en baja. En ralentí nomás, al encender el A/A encienden los electros en baja. Si se lo acelera un poquito, al llegar a 230 PSI los electros prenden en alta, y cuando cae a 180 PSI siguen en baja, y así sucesivamente... lo que quiero decir, es que al encender en alta la presión empieza a caer bastante rápido, es muy eficaz el sistema.

Saludos... Gabriel...

[paliracing]

Ok. Gracias!

[thecuisisback]

Existe alguna posibilidad de que al conectar/ enganchar el compresor de cero a altas revoluciones ej.3500 o 4000 entre 110 a 120 kms/h se desgaste o se rompa alguna parte del a/acondicionado

[Guille Guilles]

Existe alguna posibilidad de que al conectar/ enganchar el compresor de cero a altas revoluciones ej.3500 o 4000 entre 110 a 120 kms/h se desgaste o se rompa alguna parte del a/acondicionado

En realidad no, porque justamente para eso tiene su embrague para suavizar el acople..

[paliracing]

Yo tenia la misma duda y empeze a encenderlo y apagarlo cuando regula.

Saludos