Después de mucho tiempo sin postear, y “en forma de agradecimiento” (ya que me han enseñado muchísimo mas de lo que se pueden imaginar), voy a hacer mi primer aporte al foro.
* Antes quiero aclarar que las fotos fueron sacadas con un celular y por lo tanto no tienen muy buena calidad. Si fuera necesario utilizaré fotos de otros miembros del club o sitios, para señalizar y dejar bien en claro los pasos a seguir.
Lo primero que tenemos que tener en cuenta es, cuales son los pros y cuales son las contras del sensor electromagnético con respecto al ultrasónico. Siempre teniendo en cuenta que ambos sensores no hacen magia a la hora de maniobrar/estacionar, y aclarando que seguimos siendo nosotros quienes debemos tomar las responsabilidades y decisiones al estar frente al volante y no los sistemas de ayuda como en este caso lo es un sensor o lo puede ser un GPS.
A mi parecer y entender, creo que los electromagnéticos son útiles a la hora de hacer maniobras mas precisas, (pasarle bien finito a algo), ya que estos comienzan a alertar a unos 80 cm. del obstáculo y nos deja acercarnos hasta unos 6 o 7 cm. del mismo, avisándonos recién a esta distancia con una alerta continua hasta quedarnos inmóvil, de seguir insistiendo nos volvería a dar la alerta continua. No es necesario agujerear el paragolpe y se puede instalar aun en los paragolpes que tengan la banda protectora de goma, ya que la antena solamente detectará todo lo que se mueva, acerque o aleje dentro de su campo magnético y no lo estático como lo es la goma protectora. Como contra, puedo decir que estos no cuentan con display para indicar de que lado se esta aproximando al obstáculo (derecho o izquierdo).
En cambio los ultrasónicos detectan obstáculos a partir de 1,8 mts. aprox., y como punto máximo nos deja acercarnos hasta los 30 cm., a partir de esta distancia nos dará una alerta continua, se mueva o no el vehiculo. Creo que estos son los ideales para ser colocados en vehículos grandes del tipo monovolumen o Pick-up. Cuantas veces nos ha pasado que dimos marcha al motor estando el auto en 1º marcha? Imagínense si hubiéramos dejado la reversa puesta en un garage reducido y tenemos los electromagnéticos instalados? Si, si… Golpe asegurado!!! Con los ultrasónicos esto no pasaría, porque al poner contacto nos daría una alerta continua, ya que no discrimina si el obstáculo se mueve o no, detecta si esta o no esta, así de simple. Para colocar los ultrasónicos debemos agujerear el paragolpe si o si. Y otra ventaja es que este tipo de sensor, en su gran mayoría, cuenta con display para indicar luminicamente de que lado se encuentra el obstáculo.
La instalación de ambos sensores no es difícil, al contrario, es más sencillo de lo que parece. Solo es cuestión de darse un poquito de maña. Yo decidí instalar los electromagnéticos en mi Corsa B 4 puertas, y ahora paso a describir como lo hice…
Herramientas a utilizar:
*Kit sensor de estacionamiento electromagnético.
*Destornillador plano (mediano y chico).
*Llave Torx T25 (25mm).
*Trabitas (botones) de plástico. Por si fuera necesario reemplazar a la alfombra del baúl.
*Llave tubo 8mm.
*Llave tubo 10mm.
*Cepillo para lavar autos.
*Detergente.
*Alcohol.
*Algún trapito viejo pero limpio.
*Cinta de embalar (Yo utilicé 3M transparente).
*Cemento de contacto (Poxi-rran)
*Taladro con mecha de 8mm. (Para metal)
*Precinto chicos (Cantidad necesaria).
1 - Sacar la lamparita del baúl. (No sea cosa que se queden sin batería!!!)
2 - Después sacar cubierta de plástico que esta dentro del baúl. Esta lleva 4 tornillos Torx T25. (Al volverla a instalar acordarse de colocarla por debajo del burlete).
3 – Sacar las grapas de la alfombra del lado izquierdo, estas solo van a presión, y desplazarla la alfombra para poder trabajar con más comodidad. (Ojo que a veces las grapas se deforman o se rompen, comprar algunas y tenerlas guardadas nunca esta de mas).
4 – Ahora debemos sacar la ficha con el mazo de cables que se conecta con el faro trasero Izquierdo. Manteniendo la traba superior presionada ir desenchufando la ficha.
5 –Con un tubo de 8mm. Sacar las tres turcas que sujetan al faro trasero.
6 – Para sacar el paragolpe trasero, primero debemos soltar las molduras de los pasaruedas de ambos lados, y para ello debemos sacar por lo menos 2 de las 4 tuercas que las sujeta. Estas tuercas, de 10mm., están del lado interno del guardabarros pero no será difícil ubicarlas, a lo sumo tendrán que limpiar y sacar el barro seco que se suele acumular en esa zona y que las termina cubriendo.
6 bis- Una ves sacadas las dos tuercas, tratar de sacar los tornillos que van en la moldura del pasaruedas. Esto es para prevenir que se pierdan y que al momento de colocar/presentar nuevamente el paragolpe no nos raye la pintura del mismo. Los tornillos son de cabeza rectangular y para sacarlo/ponerlo de la moldura debemos deslizarlo hacia un lado.
7 – Para desmontar el paragolpe debemos sacar, con un tubo de 8mm, los 8 tornillos ubicados en la parte baja del paragolpe y los tres que están en la parte superior (debajo del burlete del baúl). Luego con un destornillador mediano sacar el plafón de luz de patente y desenchufarlo. Deslizar el paragolpes hacia atrás, y con esto concluimos con la primer parte del trabajo.
8 – Una vez el paragolpe fuera, debemos limpiarlo muy bien por el lado interno, removiendo barro, grasa, tierra o lo que encuentren, debido a que en ese lugar será ubicada la antena autoadhesiva del sensor. Yo utilice un cepillo y abundante agua con detergente. Se recomienda colocar un trapo sobre el piso para poder apoyar el paragolpe y no rayar su pintura al momento del lavado interno.
9 – Una vez el paragolpe este bien seco desengrasaremos nuevamente pero esta vez utilizando un trapo limpio y alcohol, solo la parte donde será pegada la antena autoadhesiva. Esta zona será por debajo del relieve que tiene el paragolpe (o sea, el lado opuesto a donde a donde se suele instalar la goma protectora del paragolpe). Procurando de que la señal sea lo mas paralela posible al piso.
Recordar que el terminal (macho) de la antena debe quedar del lado izquierdo (lado volante) y aproximadamente por debajo del faro trasero.
^ 
10 – Después de haber limpiado bien con alcohol, pegaremos la antena comenzando por el lado izquierdo del paragolpe, hasta llegar al lado derecho. El sobrante de la antena puede ser cortado con una tijera.
Después sobre la antena, pegar la cinta de embalar para asegurar más su posición. Y luego colocar “sobre” los bordes de la cinta de embalar, cemento de contacto con la espátula de plástico (que trae la cajita de Poxi-rran). Este último es para asegurar la maxima adherencia de la antena
11 – Ahora debemos pasar el cable que va de la centralita a la antena por debajo del faro trasero, y para eso debemos realizar un agujerito con la mecha de 8mm.
12 – Después colocaremos la gomita al cable de la centralita (la gomita esta con los accesorios del kit). Cuesta pero entra.
13 – Luego, pasar el cable de la centralita por los agujeros y colocar la gomita en el agujero que realizamos nosotros.
14 – Ubicar y pegar la centralita.
15 – El kit contiene una ficha que va conectada a la centralita de la cual salen 4 cables, 2 van al buzzer (parlantito), y 2 para tensión eléctrica.
El cable rojo de la ficha debemos conectarlo al cable (+) positivo que lleva tensión a la luz de marcha atrás. (Chequear con un tester)
Para no hacer empalmes a la instalación original del auto, se puede optar por sacar la tapita gris que esta en la ficha que va al faro trasero y conectar el cable rojo al terminal de marcha atrás. Una vez bien colocado el cable, podemos terminar de asegurarlo haciendo presión con la tapita gris que debemos volver a colocar.
16 – El cable negro de la ficha (el restante), deberá ir conectado a alguna masa (-) del auto. La masa de la antena eléctrica puede ser una buena opción para instalar este cable.
17 – El buzzer puede ser colocado a criterio de cada uno, en este caso fue instalado en el mismo baúl muy cerca de los asientos traseros para que su alarma no se vuelva molesta.
18 – Ahora resta enchufar la fichita a la centralita y, (acercando el paragolpe), la centralita a la antena.
Tirar del freno de mano, solo poner contacto (no poner el motor en marcha), y colocar la marcha atrás.
Controlar que el sensor funcione correctamente, si funcionara bien acomodar prolijamente los cables con los precintos, y volver a armar todo de la forma inversa al desarme.
Dato anecdótico: hacer este paso a paso, llevo mas tiempo que la instalación!!!. Anímense, es más fácil de lo que parece.
Saludos, Cristian.
