Lamentablemente no me dio para limpierme las manos cada 10 minutos y sacar fotos paso a paso, de lo contrario las subiría.
Les cuento que gracias a la información recopilada, las sugerencias de todos ustedes, la ayuda de mi amigo mecánico para los momentos difíciles (esos en los que uno se pregunta "si meto esta herramienta acá no puedo romper algo?") y mucha paciencia, logré el objetivo de cambiar los botadores y correa de distribución. Tuve algunos inconvenientes que les paso a contar.
El primero fue que unos días antes del desarme programado me entró a tirar poco el alternador, así que decidí incluirlo en el desarme y aprovechar para dejarlo lo más "a nuevo" que podía. Menuda decisión, me terminó demorando un día, ya que (y tal como había leído de posts por acá) sacar el alternador fue una tarea titánica.
El segundo inconveniente fue que apenas desarmo distribución observé algo que no me dejó nada tranquilo:
Como verán, la correa de distribución está mordida del lado exterior/superior. Mi amigo me dijo "eso es porque se cuarteó por estar vieja" aunque yo la notaba que estaba bastante sana, no la notaba cuarteada ni de casualidad. No me quedé tranquilo y empecé a revisar todos los rincones por si mordía con algo. La respuesta no apareció hasta que desarmamos toda la distribución, incluyendo carcasa trasera:
Esas manchas negras abajo a la izquierda del piñón del cigueñal, son pedazos de plástico. Eso me guió a revisar la carcasa, y (disculpen falta esta foto, no pude sacar por la calentura que me dio al enterarme) darme cuenta que lo que había pasado era que la carcasa trasera estaba rota en varios puntos. Obviamente soltó algunos plásticos que fueron mordiendo la correa, y de puro pedo no la rompieron!!!! Por un lado caliente de que algo que está para protejer la correa y no pasen estas cosas sea lo que estuvo a punto de causarlo, por otro lado aliviado de haber llegado a tiempo, revisé todos los plásticos para ver dónde estaban rotos y observé que tenía una rajadura abajo y un pedazo partido (a punto de irse hacia adentro también) en una zona que hace una "curva". Supongo que algún bestia la "cascó" al hacerle el mantenimiento anterior, sino no me explico cómo se partió de esa manera. Lo peor es que, conociendo el mercado local, supuse que iba a tener problemas serios para conseguir la carcasa nueva.
Dejamos el tema de lado y continuamos con el resto del desarme, para lo cual siguió tapa de válvulas, árboles de levas y finalmente, botadores. Sin problemas ese desarme, pero luego a pelear con el alternador. tuvimos que sacar de todo un poco en esa zona, y hasta tuvimos que aflojar la pata de motor de ese lado, para levantar con gato un poco el motor y aún así se retobó salado el maldito alternador. Estuvimos intentando como 2 horas hasta que al fin salió.
Todo eso nos tomó (asadito de por medio) todo el domingo, así que el lunes a salir a buscar repuestos; yo me había preparado los repuestos para lo que podía planificar, no para el alternador ni para la maldita carcasa plástica.
Resultó que ni lunes ni martes, dando vueltas por todos lados, puede conseguir la maldita carcasa. Muy a mi pesar, tuve que armar con la carcasa "reparada". Léase: en la rajadura, "la gotita" y en donde tenía pedazos a punto de desprenderse, los saqué del todo y sellé con pegamento tipo epoxy de 10 minutos (el de dos componentes); sería un pequeño rectángulo de 0.5x2 cm o algo así. Sé que estas cosas en la distribución no se hacen, pero las malditas casas de repuesto de GM en Montevideo no me dejaron más opción que eso o tener el auto parado durante un tiempo imprevisible hasta conseguir de alguna manera no clara el repuesto (no me daban ni siquiera un tiempo estimado para tener el repuesto).
Y bueno, un poquito el Lunes, otro el Martes y otro el Miércoles de la semana pasada, terminé armando el motor con todo, y hasta ahora quedó decentemente (no digo bien por la lista de pendientes que me quedan). Les dejo un par de fotitos del armado.
Acá, habiendo limpiado la tapa con thinner y recién puestos y lubricados los botadores.
Acá, presentados los ADL y sus soportes o bancadas o como sea que se llamen, también después de limpiarlos bien con thinner.
Aclaro que la mugre del medio (alrdedor de los agujeros de las bujías) fue porque se volcó algo de aceite, lo limpié a posteriori.
Como la mano de obra fue propia (y de mi amigo que me re-bancó), no está incluida, pero paso lo que me costó en repuestos. Paso todo en pesos uruguayos, para el que quiera calcularlo en dólares o argentinos u otra moneda, aclaro que hoy por hoy anda más o menos en $19 por dólar. También pongo los lugares donde los compré por si algún uruguayo anda por ahí y le sirve esa data
Alternador:
-Regulador bosh: $ 1900 (Salvador Livio)
-Placa rectificadora bosh: $1750 (Salvador Livio)
-Rulemanes NTN hechos en Japon: $180 (Larrique Rulemanes)
-Total: $3830
Botadores:
-16 botadores (no recuerdo la marca): $2050 (Yaguarón importaciones)
-Junta tapa de válvulas (2 piezas, ver nota más abajo)): $400 (Autojuntas, valor aprox, no recuerdo y no me dieron boleta)
-Retenes de ADL (2 piezas, alemanes no se la marca): $320 (Autojuntas, valor aprox, no recuerdo y no me dieron boleta)
Con las JTV, primero me dieron unas Taranto argentinas, pero resultó que tenían un defecto (estaban rotas) y los o-rings no eran de la medida adecuada. Por lo tanto las fui a cambiar y me las cambiaron por unas de marca brasileña (la marca era algo así como saav o similar). Este juego no contenía los o-rings así que le tomaron la medida con la muestra que llevé y me completaron el juego con o-rings genéricos (espero que aguanten).
Distribución:
- Correa Gates: $600 (Cymaco)
- Tensor y 2 rodillos INA brasileños: $1825 (Larrique rulemanes)
- Total: $2425
Algunos temitas aparte:
Después del armado ya le tocaba así que le hice por primera vez con mis propias manos cambio de aceite y filtro (siempre lo mandaba a hacer a un lubricentro). Quise probar el motul 8100 que recomiendan tanto por acá. El representante de Motul acá me dijo "con ese auto y ese kilometraje (180 mil), no lo uses, vas a tener alto consumo; usá 6100 y lo cambiás cada 10 mil. Yo de testarudo le puse igual; si veo que tengo consumo el próximo cambio le pongo 6100. Por culpa de eso no tuve recomendación de cada cuánto cambiarlo, algunos dicen que 100% sintético dura 20 mil. El manual no especifica uso de aceite sintético, así que veré, y si alguien quiere recomendar, se escuchan sugerencias.
Al armar, una vez teniendo botadores nuevos y aceite de primera, me dije "chau ruido a botadores". Al prenderlo veo que sigue haciendo "clacalacalaca", y me dije "dejemos asentar todo unos días, unos cuantos kilómetros", pero al día de hoy sigue haciendo ruido, pero acercando la oreja no parece venir de la tapa de válvulas, sino más bien de la rampa de inyectores ¿puede ser que los inyectores hagan ese ruido?. Quizá ya me lo hacía y como yo ya tenía ruido a botadores, no lo distinguí nunca. Inyectores mal sería coincidente con el hecho de que estoy consumiendo un poco de nafta extra con respecto a lo esperado. Si alguien me lo confirma, por ahí abro un post para discutir el tema
(previa pasada por el buscador, obvio).Ahora que agarré viento en la camiseta se viene: limpieza de circuito de refrigeración (mangueras, radiador, depósito etc) + dirección hidráulica (pierde un poco de líquido cada tanto) + Aire acondicionado (está detonado el compresor). Así que me verán pronto consultando por estos temas en los foros correspondientes. Aguante el club!!!! Jajaaaaaaa.
ademas excelente saber donde compras las cosas para uno ir viendo 
así que me va a vencer antes por tiempo que por kilometraje 
