antes de hacer el trabajo busque en la pagina y no encontré nada, por lo tanto acá va la explicación,
antes que nada necesitamos:
- 2 kits de rodamientos traseros (uno para cada lado) el mismo incluye los dos rodamientos el interior y el exterior con su respectiva pista, grasa para rodamiento, el reten y la chaveta. (ami me salieron $186 c/u )
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- una pinza o un alicate
- un par de destornilladores planos
- una llave francesa y una llave de 8 mm ( el tamaño de las tuercas de la punta de eje no lo se pero como no van muy ajustadas se pueden quitar con facilidad con una francesa)
-para mandar a rectificar campanas y pegar las nuevas cintas me cobraron $220.
- y los cilindros salen algo de $90
1) primero que nada hay que aflojar las ruedas con el auto en el piso, luego con el cricket lo levantamos de atrás y lo apoyamos en dos caballetes (1 de cada lado) esto es porque al tener que trabajar y hacer fuerza con el auto levantado es mucho mas seguro sostenerlo en caballetes que con el cricket.
NOTA: pongan el auto en cambio (1ra) o con un tope en la rueda delantera para que no se mueva, o ambas. no usen el freno de mano! (estamos haciendo los frenos traseros, no van a sacar la campana ni en chiste)
2) una vez que quitemos la rueda con el auto ya en caballetes tendremos que sacar la tapa metálica o graserito que cubre la tuerca de la punta de eje, esta tuerca posee una chaveta la sacamos y podemos aflojar la tuerca ( el mio tenia un calvo en el lugar de la chaveta, por favor no hagan esto es cosa de negros
)3) una vez que quitamos la tuerca de la punta de eje podremos sacar fácilmente una arandela gruesa que tiene una muesca para ser colocada en una posición fija y el primer rodamiento cónico, retirado esto pasamos a remover la campana tirando de ella y donde se traba se traba con los patines ya que la campana tiene una rebaba por el desgaste, simplemente con unos destornilladores nos damos un poquito de maña y haciendo un poquito de palanca para destrabar los patines sale la campana sin mayores dificultades, ahora bien en la campana del lado de adentro queda uno de los rodamientos y el reten del mismo, este reten sale con un destornillador palanqueandolo, y nos liberará el segundo rodamiento, luego con ayuda de un punzón y un martillo (yo utilice una masa) golpeando siempre las pistas de los rodamientos de adentro hacia afuera de forma pareja para q la pista no se clave y salga derecha, retiramos ambas pistas del interior de la campana, (no tengo fotos de esto)
4) una vez que quitamos la campana veremos lo siguiente:
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por lo tanto ahora tendremos que desarmar todo el mecanismo, primero se debe quitar el tope del freno de mano con ayuda de un destornillador sacamos la chaveta que lo traba y listo, en segundo lugar hay aflojar con ayuda de una pinza el fierrito que tensa el resorte superior esto lo hacemos apretando y desplazándolo hacia el costado ya que traba como una L entonces empujamos y lo giramos, sacamos el fierrito y sacamos el resorte superior, luego podemos desmontar con ayuda de la misma pinza el resorte que tensa el mecanismo de traba del auto-regulador lo que nos permitirá quitar ambas cosas el mecanismo de traba y el auto-regulador, luego con la pinza sacamos las trabas que sostienen a los patines en su lugar, estas constan de un resorte, un platillo y un perno, con la pinza agarramos el platillo y sosteniendo del lado de atrás de los frenos el perno apretamos con la pinza el platillo y lo giramos hasta hacer coincidir las aletas del perno con las muescas en el platillo, así liberamos ambos patines pudiendo quitar el cable del freno de mano y el resorte inferior.
acá les explico que lo anterior:
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5) si deseamos reemplazar los cilindros de freno, lo cual es totalmente recomendable lo único que nos quedaría hacer es quitar con una llave la cual no recuerdo la medida, yo la afloje con la francesa la tuerca de la tubería de freno del cilindro y luego con una llave de 8mm quitamos el buloncito que agarra al cilindro.
6) repetimos los pasos 4 y 5 en la otra rueda.
7) limpiamos nuestras campanas y con estas ya limpias y los 4 patines (creo que no hace falta aclarar que tenemos que marcar cual va de cada lado y que patines son de cada una, lo cual nose si es enteramente necesario pero por si las dudas lo hice) entonces llevamos todo a una casa de frenos donde nos rectificaran las campanas y nos pegaran las cintas nuevas,
8 ) volvemos a limpiar las campanas ya con agua y detergente para eliminar las virutas que quedaron, y con mucho cuidado tomamos las pistas de los nuevos rodamientos y con ayuda de una masa y punzón que no tenga filo y si es de bronce mejor, apoyamos las pistas y las golpeamos de afuera hacia adentro para clavarlas en su lugar, es importante golpearla de manera que vaya entrando uniformemente para q no e cruce, una vez colocadas amabas pistas con grasa de rodamientos le ponemos al rodamiento que va del lado del reten bien por todos lados presionado para que entre entre los cilindritos del mismo ( sin girarlo!! todos nos tentamos pero esto hace que al no estar lubricado se arruine ) ponemos un poco de grasa en la pista y colocamos el rodamiento seguido del reten que entra a presión.
9) armamos en orden inverso al paso 5 los frenos es decir colocamos el resorte inferior en ambos patines luego colocamos las trabas de ambos patines,enganchamos el cable del freno de mano, luego colocamos el auto-regulador (NOTA: el auto regulador se debe colocar cerrado del todo, ya que como este se autorregula se abrirá solo a medida que las cintas comiencen a gastarse)presentamos la traba del auto-regulador colocamos el resorte que tensa esta traba luego ponemos el fierrito que tensa el resorte superior y colocamos dicho resorte, acto seguido tensamos el resorte superior, colocamos la traba del cable del freno de mano y listo repetimos en la otra rueda.
10) si mandamos las campanas y los patines a una buena casa de frenos entonces colocar la campana no debería costar en lo mas mínimo la colocamos con cuidado de no rayar el rodamiento y luego repetimos el mismo proceso que con el rodamiento interior en el exterior ponemos bien grasa alrededor de todo el rodamiento y en la pista, lo colocamos, colocamos la arandela en la posición que estaba ( de un lado estará brillante por el roce del rodamiento contra esta) y colocamos la tuerca OJO! la tuerca se aprieta hasta donde comienza a ajustar a partir de allí un cuarto de vuelta, y aflojamos hasta que entre la nueva chaveta, colocamos la misma doblamos las patas para trabarla una para cada lado, colocamos grasa en el graserito y colocamos el graserito rueda y listo.
NOTA: es importante lo del ajuste de la tuerca ya que si ajustamos de mas romperemos el rodamiento otra vez y si ajustamos de menos nos quedara con juego axial.
si alguna de las ruedas queda un poquito mas trabada que otra tranquilos es normal con rodar una par de cuadras debería solucionarse y sino prueben con quitarle registro al freno de mano ya que quizas al estar muy gastadas las cintas fue necesario ampliarlo para que funcione.
11) importantisimo si cambiaron los cilindros es fundamental purgar el circuito ya que lo abrimos, entonces con un ayudante que nos pise el pedal de freno y una manguerita trasparente, y una llave de 10 mm, abrimos la tapa del deposito de frenos y abrimos uno de los purgadores (lo aflojamos) le pedimos a nuestro ayudante que bombee hasta que el liquido salga limpio sin burbujas de aire lo que observaremos por la manguerita transparente que previamente conectamos al purgador, una vez que esto pase cerramos el purgador y hacemos lo mismo en la otra rueda.
espero no olvidarme de nada y cualquier consulta estoy a su dispocision, saludos a todos y espero que les haya servido!
