Como primera medida comento que el "ruido a botadores" por lo general no es ruido a botadores, sino que se debe al golpe de la leva (cada vez que lo ataca al ir girando) contra el balancín. Cada "taca" (del ruido "taca taca taca") es un golpe de esa leva contra ese balancín. Vean este gráfico:
Es un perfil del botador, AdeL, balancín y válvula. Quiero señalar que no es exacto (ni en tamaño, proporciones, ni en cantidad de piezas que intervienen), sino meramente ilustrativo. A a la izquierda con desgaste normal, y a la derecha podemos ver balancín y leva con desgaste excesivo, lo que origina el ruido descripto.
En condiciones normales (esquema de la izquierda) el AdeL está apenas apoyado (mientras la leva no ataca) contra el balancín, y por eso, cuando la leva comienza a atacar no hace el "taca", pues no golpea contra el balancín. Un cierto desgaste de las piezas es aceptable, justamente para compensar ese desgaste está el botador hidráulico. El botador hidráulico es como un pistoncito que recibe presión de aceite por el estrechamiento en su cintura, la que lo hace estirarse hasta compensar el desgaste y las diferencias de longitud de la válvula por causa de la dilatación.
Es decir que la longitud del botador no es fija: es de "altura variable" para compensar eso. De hecho, el botador es un compensador de altura, que de paso sirve como apoyo del balancín.
Pero cuando el desgaste del balancín o de la leva ya está por fuera de las tolerancias indicadas por el fabricante, el botador se encuentra estirado al máximo y no puede seguir compensando el excesivo huelgo.
Esta condición no se soluciona echando "destraba botadores" ni ningún otro producto anunciado como milagroso: se soluciona cambiando las piezas con desgaste más allá de lo tolerado. Aprovecho para insistir: nunca vi que este problema se deba a causa de botadores jodidos.
¿Y entonces que es lo que origina este problema? por lo general, usar aceites y filtros de aceite berretas, estirar los períodos de cambio, malas intervenciones de mantenimiento (por ejemplo, al sacar tapa de cilindros poner entre tapa y caballete la junta que viene en el kit), estilo de conducción (no se desgasta lo mismo a bajas RPM que a altas RPM), kilómetros, etc.
¿Por que a veces cambiando de aceite se soluciona, o por lo menos se suaviza el ruido? si el problema no es tan grave (es decir, el desgaste no es tanto), y usamos un aceite de buena calidad, la película de aceite que queda entre las piezas en fricción es mayor que si usamos aceite berreta, lo cual puede reducir el golpeteo (al actuar como colchón amortiguador).
Saludos... Gabriel...
pero ya despues de lavarlas asi, todas trababan bien el retorno. 
