GNC TA lazo cerrado, en corsa 1.6 2008

[tomitin]

Bueno; finalmente ayer colocamos con un amigo la sonda de 4 cables marca delphi universal para ver si se corregía la falla que hacia arriba de las 4mil rpm en quinta y de paso la falla que quedaba aceleradito cuando pasaba a gas hasta un cierto tiempo hasta corregir en 900 rpm. Las dudas que me quedaron son las siguientes: -Cuando quisimos conectar el blanco de la calefacción al relay que esta bajo el volante (yo había trasladado todos los manojos de cables del GNC ahí) en el 87 del mismo, no había corriente, ni en contacto, ni encendido. Probamos en el 30 del mismo, y la corriente era continua, siempre hasta sin contacto. Entonces lo dejamos sin colocar por ahora (sin calefacción). Me mareo, ya que había visto por la info recolectada que iba conectada al "87" del relay.
- A la masa de señal la conectamos donde yo había tomado anteriormente la masa del lazo XLP, en el cuerpo de aceleración (no se si sera conveniente tomar las dos directamente al negativo de batería. (ya tiene el refuerzo del negativo al block).
- Sali a la ruta y cuando llega a los 150 0 155km/hora en quinta a fondo, se queda nuevamente y tengo que levantar apenitas el pie como para que llegue a 160 con toda la furia. (No es que ando a esa velocidad, pero por ahí pasas un camión o dos y se te quede así, es peligroso, aparte de que quisiera que no tenga mas esa falla). Me desilusione porque pensaba que con la de 4 cables iba a haber magia y se desaparecían todas las fallas.
-Pienso que el problema subsiste por dos cosas: o porque las masas (señal de sonda y xlp, deben estar tomadas en el negativo de batería) o porque todavía falta conectar la calefacción.
ah¡ la masa de calefacción la tomamos de un cable marrón que esta a la derecha de la ecu que es de masa general del auto
Llamo a la solidaridad nuevamente: ¿ me pueden explicar bien donde conectar calefacción de sonda ? - ¿donde esta tomada la masa del variador de avance ARF?, ya que no lo encuentro. Julian me dijo que puede ser el motivo de que queda aceleradito apenas pasa a gas.

[tomitin]

Bueno; finalmente ayer colocamos con un amigo la sonda de 4 cables marca delphi universal para ver si se corregía la falla que hacia arriba de las 4mil rpm en quinta y de paso la falla que quedaba aceleradito cuando pasaba a gas hasta un cierto tiempo hasta corregir en 900 rpm. Las dudas que me quedaron son las siguientes: -Cuando quisimos conectar el blanco de la calefacción al relay que esta bajo el volante (yo había trasladado todos los manojos de cables del GNC ahí) en el 87 del mismo, no había corriente, ni en contacto, ni encendido. Probamos en el 30 del mismo, y la corriente era continua, siempre hasta sin contacto. Entonces lo dejamos sin colocar por ahora (sin calefacción). Me mareo, ya que había visto por la info recolectada que iba conectada al "87" del relay.
- A la masa de señal la conectamos donde yo había tomado anteriormente la masa del lazo XLP, en el cuerpo de aceleración (no se si sera conveniente tomar las dos directamente al negativo de batería. (ya tiene el refuerzo del negativo al block).
- Sali a la ruta y cuando llega a los 150 0 155km/hora en quinta a fondo, se queda nuevamente y tengo que levantar apenitas el pie como para que llegue a 160 con toda la furia. (No es que ando a esa velocidad, pero por ahí pasas un camión o dos y se te quede así, es peligroso, aparte de que quisiera que no tenga mas esa falla). Me desilusione porque pensaba que con la de 4 cables iba a haber magia y se desaparecían todas las fallas.
-Pienso que el problema subsiste por dos cosas: o porque las masas (señal de sonda y xlp, deben estar tomadas en el negativo de batería) o porque todavía falta conectar la calefacción.
ah¡ la masa de calefacción la tomamos de un cable marrón que esta a la derecha de la ecu que es de masa general del auto
Llamo a la solidaridad nuevamente: ¿ me pueden explicar bien donde conectar calefacción de sonda ? - ¿donde esta tomada la masa del variador de avance ARF?, ya que no lo encuentro. Julian me dijo que puede ser el motivo de que queda aceleradito apenas pasa a gas.

[tomitin]

[tomitin]

Perdón. me anda para el oort... la compu o internet y se mando varias veces el mismo mensaje

[matusalen]

Al 30 del relay tiene que venir un positivo de la bateria y 87 como dijiste, a la sonda.

Yo estaba pensando, para alimentar al relay, robar del positivo que va a la bomba, despues del relay de la bomba para cuando este activa la bomba tambien active al relay de la sonda y asi solo funciona cuando el auto esta en marcha.

O sea, 85 o 86 (es indistinto) que valla a la salida del relay de la bomba de nafta y el que sobra al chasis.


Se entiende?

[tomitin]

Me quedo claro, pero como me había recomendado Molerpa y como también vi el post de yorugua, en el 87 tendría que haber corriente al estar el auto en contacto.

[tomitin]

La novela sigue... Bueno, antes que nada, matusalen; lo de la calefacción de sonda, elegimos el sistema según yorugua de poner un relay desde la bomba de nafta (relay violeta), pasamos los cables (el cable), compre el relay y el fusible... falta conectar nomas, pasa que se nos hiso tarde y el amigo me saco cagando.
Lo que mas me tiene mal es la famosa falla, la quedadita en alta. Creo que mi corsa es un parayayos movil de la masa que tiene ya. probé ir intercambiando los lugares de la masa (la del xlp y de la señal de sonda de 4 cables que tiene ahora) y nada, siempre se clava a las 4000rpm, en quinta a fondo y cuando levanto apenitas (modo crucero) sube un poco mas. Actualmente están todas tomadas juntas en el cuerpo de aceleración (refuerzo del negativo de batería, masa de señal de sonda y masa del xlp) y nada, solo sigue igual...Para colmo me entere de un tipo en río cuarto que coloca TA, fui hasta ahí y me encontré con un tremendo cacho que solo me contesto que para que tenia lazo si con el 3ra (lazo abierto) según el, anda bien y que el 4ta (lazo cerrado según el) no sirve y que el no los coloca mas. ¿Que hice? me fui con cabeza gacha.
La única que me queda es hablar con el de villa maria JUAN MIE que coloco el equipo a ver si es mal configurado el lazo. Pero como podría ser eso si son las típicas fallas de falta de masa, pero le reforce masas, puse la sonda de 4 cables... y bla bla. No se que mas hacer. Encima se me complica ir hasta allá, es todo un viaje.

[tomitin]

Una batería del año 2008 (original del auto), podrá ser el motivo de la falla en alta del xlp?? que no le tire el voltaje necesario.

[matusalen]

Prende las luces en alta y si falla aun peor puede ser xD, pero no creo porque si no te andaria molestando faltas de cargas en arranque y cosas asi...que se yo!

[tomitin]

No probé pero supongo que no puede ser, era solo una cuestión de agotamiento de pensamiento. Gracias Matu.

[tomitin]

Bueno muchachos, les cuento que pude conseguir que me presten un cable interface del xlp. Al programa ya me lo habían pasado hace un tiempo. Lo tuve que terminar conectando a la pc de escritorio la cual la tuve que trasladar al garage (un qilombo)...ya que con la noteboock no funcaba porque tiene windows 7 creo es por eso. Bueno en fin, conecte todo, abrió el programa pero no me deja visualizar el monitor con los valores en tiempo real de sonda, etc... Lo unico que me deja modificar es los demas valores entonces haciendo caso a una posible solucion paliativa que me habia tirado Molerpa en una de las primeras paginas del tema, cambie la opción +40 que viene por default a +0 (creo que los parámetros estaban grabados por default todos, como viene de fabrica) Entonces salia la ruta a probar y note que la famosa falla "quedada" que hacia en alta a mas de 4mil rpm y pisada a fondo en carga, desapareció, pero de contra que me paaarece perdía un poco de potencia. El otro inconveniente es que al no poder tener enchufada la notebook no puede visualizar si va pobre o rico entonces como tenia miedo de que me jodiera las valvulas llegue a casa y lo deje como estaba antes...
Lo que quiero es lo siguiente; si alguien tiene los parámetros que van en el corsa 1.6 8v del lazo cerrado xlp (parámetros ideales) digo ya que alguien seguro le ha dado en la tecla y los tiene guardados, seguramente molerpa, pero no me respondió el mensaje ) peeero si alguno lo tiene y seria amable de pasamelo. O algún genio en pc que me pueda decir porque no me marca el monitor tiempo real de valores entonces así podría rebuscarmelas un poco mas.

[tomitin]

Ya probé todas las otras posibles soluciones, mande masa para todos lados, creo que ya es un para rayo, puse una sonda de 4 cables con la masa puesta en sel mismo lugar que de donde toma la del xlp. AL único lugar en donde no le "di masa" es a la ecu como muestra Gabriel en uno de sus post, peeeero al mandarle tanta masa a todos lados creo que es la misma que iria a la ECU entonces no tenia ganas de laburar al pedo.
hago todo esto porque en los talleres no me han dado bola y hasta algunos no sabían que era un lazo cerrado, pero insisto en que quiero conseguir que ande como tiene que ser el auto

[Molerpa]

Yo te recomendaría que no toques así al tuntún... podes generarte peores problemas.

[lechu101]

Hola que tal, disculpen la ignorancia, tengo un corsa 2008, que no anda en baja, tironea como loco... y lo que no estoy entendiendo es a donde va la masa???

[Molerpa]

adentro del horno.