Moderadores: reyleon, pastorio
El compresometro se usa para medir la presion de la camara y la unica prueba alterna que podes hacer es ver si hay baja presion por desgaste de aros aros.La herramientas de medición es Compresometro, ya que debe tener la válvula de retención para mantener holdeada la medida que no entrega el cilindro.
Es correcto lo que decís, igual yo prefiero usar el compresometro, si me da baja la presión le mando unas gotitas de aceite al cilindro para probar tema de aros si luego de esa prueba no levanta inflo en cilindro con el compresor y un adaptador echo con una bujia y me fijo por donde esta fugando el aire (Siempre en PMS, casi fin de compresión)El compresometro se usa para medir la presion de la camara y la unica prueba alterna que podes hacer es ver si hay baja presion por desgaste de aros aros.La herramientas de medición es Compresometro, ya que debe tener la válvula de retención para mantener holdeada la medida que no entrega el cilindro.
El vacuometro:
http://www.aficionadosalamecanica.net/vacuometro.htm
No no esta de 10 el aporte! Gracias!Es correcto lo que decís, igual yo prefiero usar el compresometro, si me da baja la presión le mando unas gotitas de aceite al cilindro para probar tema de aros si luego de esa prueba no levanta inflo en cilindro con el compresor y un adaptador echo con una bujia y me fijo por donde esta fugando el aire (Siempre en PMS, casi fin de compresión)
Si sale por la varilla de aceite puede ser aros o pistón roto
circuito de agua/aceite: junta/fisura en la tapa
filtro de aire: válvula admicion
Escape: válvula escape
Vos seguramente esto ya lo sabes pero lo dejo para los demás corsistas.
Con cuantos km paso esto?A mi me sucedió lo mismo hace unos meses, después de hacer todos los pasos que corresponden , controlar bujías, cambiar cables, hasta cambiar botadores, lo lleve a medir la compresion de cada cilindro y bingo , cilindro 2 y 3 con baja compresion. saque tapa de cilindro y habia valvulas chupadas. le hice hacer tapa completa y quedo una joya,, espero te sirva y no pierdas tiempo, a medir compresion.. suerte......
no tiene paso a paso..buienas? no cabe posibilidad de que se trate del paso paso o iac?
Si, probar lo que yo te sugerí.Antes de desarmar la tapa, hay alguna alternativa de solución?.
Imagino que tu mecanico hizo estas pruebas... ¿no?Efectivamente al medir la presión de los cilindros el 3 esta con perdidas.
Es correcto lo que decís, igual yo prefiero usar el compresometro, si me da baja la presión le mando unas gotitas de aceite al cilindro para probar tema de aros si luego de esa prueba no levanta inflo en cilindro con el compresor y un adaptador echo con una bujia y me fijo por donde esta fugando el aire (Siempre en PMS, casi fin de compresión)
Si sale por la varilla de aceite puede ser aros o pistón roto
circuito de agua/aceite: junta/fisura en la tapa
filtro de aire: válvula admicion
Escape: válvula escape
Imagino que tu mecanico hizo estas pruebas... ¿no?Efectivamente al medir la presión de los cilindros el 3 esta con perdidas.
Es correcto lo que decís, igual yo prefiero usar el compresometro, si me da baja la presión le mando unas gotitas de aceite al cilindro para probar tema de aros si luego de esa prueba no levanta inflo en cilindro con el compresor y un adaptador echo con una bujia y me fijo por donde esta fugando el aire (Siempre en PMS, casi fin de compresión)
Si sale por la varilla de aceite puede ser aros o pistón roto
circuito de agua/aceite: junta/fisura en la tapa
filtro de aire: válvula admicion
Escape: válvula escape
A ver, la manera de medir compresión es sacando las cuatro bujías, asegurándose de que no vaya nafta (desconectando bomba de nafta, por ejemplo), pero la parte más importante del asunto es ASEGURAR PLENA ADMISIÓN DE AIRE AL MOTOR. Esto es fácil en los motores con acelerador comandado a cable, pero en el 1.4 -> 2009, el tema del acelrador electrónico complica la maniobra, ya que para la puesta en marcha la maripoisa está apeniiiiiitas abierta.Si efectivamente el mecánico realizo la prueba y el me dijo que es alguna válvula de escape que no asienta bien. Los cilindros 1, 2 y 4 según el reloj que utilizo ( desconozco la medida) marcaban desde 130 a 140 y el 3 no llegaba a 90.
pero la parte más importante del asunto es ASEGURAR PLENA ADMISIÓN DE AIRE AL MOTOR. Esto es fácil en los motores con acelerador comandado a cable, pero en el 1.4 -> 2009, el tema del acelrador electrónico complica la maniobra, ya que para la puesta en marcha la maripoisa está apeniiiiiitas abierta.
Todos los días se aprende algo nuevo!! muchas gracias!Desconectás CKP, CMP (no hace falta desconectar la bomba de nafta), desconectás el motor de la mariposa, abrís a mano a fondo con el dedo. Listo.
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