Primero: esta es una imagen de la selectora que tengo..
Segundo: fui a GM y pedí el kit de reparación y la junta..
bueno arranco medio tarde el post pero ahi va...
Pasos:
1.-COLOCAR LA PALANCA EN PUNTO MUERTO!!(no hagan como yo que despues cuesta mas volver a colocarla) Desenganchar los cables de atrás de la selectora(ambas trabas estan señaladas con una flecha roja en la imagen), ambos tienen unas trabas que hay que meterles un destornillador en la parte blanca y salen para arriba.. luego aflojar la tuerca señalada con la flecha amarilla que es del cable de la palanca de cambios con un tubo 13", luego vamos al otro cable este tiene una traba que seria el repuesto del kit numero 3, tiene unas orejitas las haces zafar y sale para atrás.
2.- Una vez que tenemos todo desenganchado procedemos a aflojar los tornillos de la tapa son 4 con un tubo 11" y un alargue casero (idea de mi viejo) los sacan facil.
3.- MUY IMPORTANTE!!! SAQUEN TODO LO QUE SE PUEDA CAER DENTRO DE LA CAJA(arandelas tornillos, destornilladores, tubos, piedras, basura, todo absolutamente todo!!) ANTES DE SACAR LA TAPA, A MI SE ME CALLO UNA PIEDRITA QUE HABIA POR AHI NO LA VI Y LA VERDAD QUE ME TUVE QUE CAMBIAR LOS PAÑALES LUEGO DE PODER SACARLA..Luego de tener todo desenganchado y aflojado levantar la tapa con mucho cuidado (hay que levantarla media cruzada para arriba hacia la trompa del auto, como si estubiesen enroscando un tornillo con la selectora y agarrandola con la mano derecha) y ver como sale la horquilla de la selectora por debajo de la tapa, porque después tiene que quedar en la misma posición.
4.- Lo mejor seria que para este paso vayan a lo de un amigo o consigan una morsa.. pero no es indispensable.. Una vez retirada la tapa hay que marcar como va la horquilla para no colocarla al revés, sacar el perno señalado con la flecha roja para cualquiera de los dos lados, luego aflojar los dos tornillos marcados con la flecha amarilla. Una vez que hagan eso va a salir todo para arriba, la leva con dos resortes y el repuesto numero 7, como se muestra en la imagen, donde esta el reten.
5.- Ahora hay que sacar los 2 seguros que parecen arandelas, si no me equivoco se llaman seguer, esos si tenes un destornillador los sacas, cuestan un poco pero salen..cuando los saquen ahi si va a salir todo(tengan en cuenta como van los suplementos (las arandelas) entre los extremos de los resortes.
6.- Ahora que tienen la pieza afuera coloquenle el reten (pieza 1 dentro de pieza 7, con reborde para abajo, un detalle que encontre al cambiar esta pieza es que la pieza vieja tenia una gomita an la base yo se la coloque a la pieza nueba igual ahi se la muestro) y luego comiencen a limpiar todo si es que esta sucio, luego de limpiar pueden comenzar a armar. las demas piezas se van cambiando a medida que arman.
7.- Donde van las otras piezas, pieza 3 dentro de la 5 (esta combinacion es la traba de uno de los cables de la selectora) la junta (pieza 2) va en la base de la tapa, tiene una sola posicion, el lugar donde va la pieza 4 la muestro en la imagen y la pieza 6 me sobró... no pude saber donde iba.. dicen que si el trabajo esta bien hecho te tienen que sobrar piezas sino no sirve jajjaja... dejé un par de fotos extras.. espero que les sirva...
ATENCiÓN!!! Hoy 30/03/2012, tuve que cambiar el eje de la selectora porque, luego de un viaje de 300km al agarrar la ruta noté que seguía perdiendo, consultando en las casas de repuestos Chevrolet, en La Plata me dijeron que era porque estaba un poco gastado el eje de la selectora (es el eje que va dentro de la torre donde se cambia el reten, si tiene juego lateral tiene desgaste y puede quedar perdiendo) no me quedó otra que cambiarlo, viene el eje completo con el codo de aluminio y ronda los 250$ original, yo compre el original porque tenia que realizar otro viaje de 2000km y no tenia alternativa pero consulten en las casas de caja de cambios, que hay algunos que hacen ese trabajo de "embujarlo", acá en La Plata ese trabajo también rondaba los 250$, yo no se si es mejor o no, poro por mi apuro opte por lo fácil y rápido, tarjeta de crédito, casa de repuestos, producto original... Ahora me recorrí todas las casa de cajas de cambio de la ciudad y en una me dijeron que conviene hacerle ese arreglo, el porque no lo se, pero eso me dijeron. A mi personalmente no me convence ese arreglo porque el eje y las demás piezas siguen teniendo ese desgaste. Se que las casas de caja de cambio son intermediarios, porque envían el eje al tornero para que lo desgaste y puedan colocar un buje a la torre, mas o menos asi creo que es el trabajo.. bueno hasta acá llegue.Nos vemos, cualquier consulta, aca estoy!
Tengo que comunicarles que luego de un viaje de 300Km por ruta volvió a tirar aceite, consulté en el taller de la casa de repuestos chevrolet y me dijeron que tenia que cambiar el brazo con el eje de la selectora, porque estaba un poco gastado, nuevo cuesta 280$ si le quieren hacer el trabajo de embujarlo como le dicen, por lo menos a mi me salia lo mismo que nuevo, asi que no me quise arriesgar y lo compré nuevo.. nos vemos suerte..!
(que a parte no cambié porque la otra estaba sana).. no es dificil yo tardé aproximadamente 2 horas pero sacando fotos y tomando mates.. lo único que no pude sacar fue el tapón del nivel... lo que si me dio miedo fue que cuando saqué la tapa vi los engranajes de la caja y saqué la selectora y no vi como iba.. bueno en breve edito todo Gente!!!
