¿Como sabemos cuando tenemos el alternador jodido? veamos:
- Cuando estando en marcha prende el testigo de batería.
- Cuando en marcha, y aún sin prender el testigo de descarga, medimos el voltaje de batería y nos da valores muy cercanos a 13 volts, sin tener consumos eléctricos importantes conectados.
- Cuando sacamos la correa, giramos su polea con la mano, y notamos que sus rulemanes están hechos puré.
Previo a dictaminar "alternador jodido", debemos verificar ciertas cosas, como para no hacer el laburo al pedo:
- Que los terminales de batería estén perfectamente agarrados, sanos y limpios.
- Que los cables gruesos que salen de la batería a masa en el block, positivos al burro y alternador estén perfectamente agarrados, sanos y limpios.
- Que el cable finito (que enciende el testigo de descarga) que va abulonado al culo del alternador esté perfectamente agarrado, sano y limpio.
- Que la lamparita del testigo funcione correctamente.
Si llegamos a encontrar algun deficiencia en alguno de esos cuatro puntos DEBEMOS CORREGIRLA, ya que pueden influir en los síntomas de "alternador jodido", haciéndonos hacer el laburo al pedo.
Hasta acá, todo lo dicho aplica para cualquier alternador en general, ya sea de un camión, lancha, Corsa o lo que sea. Si bien el post lo oriento al motor 1.6 8v con A/A y D/H, detalle más, detalle menos, aplica para todo motor, y especialmente en los base es millonésimamente más fácil de hacer.
Saben bien que mi política respecto de burro y alternador es "no se repara: SE CAMBIA", ya que cuando empezamos a hacer una reparación terminamos gastando más guita en repuestos internos, más el laburo de desarmar, diagnosticar, cambiar y volver a armar, y cruzar los dedos para que quede andando bien. La clave consiste en comprar un alternador nuevo (unos $ 1.500 legítimo GM) o uno nuevo chino que verdaderamente andan muy bien ($ 824, Electrocrovara), pero también podemos comprar usados en desarmaderos habilitados (Cesvi, por ejemplo, donde yo lo compré por $ 500. Y encima era de Astra, que es idéntico al del Corsa pero de 120 amperes. los de Corsa son de 100 amperes), pero cada vez más hay desarme de coches chocados / volcados / incendiados en Mercado Libre, te los publican con fotos y todo, y así sabemos que los repuestos usados que estamos comprando no están manchados de sangre (a lo sumo, sangre del vuelco, pero no de balas).
Gente linda, dejamos la cháchara y vamos a la parte técnica en sí:
1) Desconectar batería, y si tenemos un cargador a mano, ponerlo a cargar la batería.
Hagámonos de la idea que aún desarmando lo más posible, el espacio que queda para sacar el alternador es mínimo, es decir, que no tengan la brillante idea de desarmar menos de lo que acá les sugiero porque no lo van a poder sacar.
2) Sacar cajón portafiltro de aire y manguera.
3) Sacar cuerpo de aceleración, para lo cual hay que sacar las dos mangueritas de venteo de tapa de válvulas, la manguerita MAP y la manguerita cánister. Desconectar ficha del TPS y PaP, resorte y cable de acelerador. Luego sacamos las cuatro tuerquitas de 10 mm. y ya sale.
4) Arremangamos la correa del alternador, como lo indico acá: http://www.corsa-club.com.ar/foro/viewt ... 12#p369412
5) El alternador va fijado al motor por tres soportes: uno inferior y dos superiores. Empezamos con los superiores, que van fijados con bulones de 13 mm. Hay que sacar ambos soportes, y cuando digo sacarlos no quiero decir "aflojarlos", sino sacarlos, porque molestan para quitar el alternador.
6) Ya con el espacio bastante facilitado, sacamos los dos cablecitos del alternador, con llave de 13 y llave de 10.
7) Levantamos la rueda derecha, la sacamos, ponemos un buen caballete / tronco o similar, y nos metemos debajo. Aflojamos el soporte inferior. Veamos esta foto: no tengamos la brillante idea de aflojar el alternador sacando los bulones de las flechas rojas, sino que lo que hay que sacar es el bulón de las flechas marcadas con verde. Es un solo bulón pasante, con cabeza de 15 mm. en el bulón y tuerca de 16 mm (es curioso, pero así estaba armado de fábrica)
Luego, sacamos el bulón hacia el lado del grifo del calefactor y listo. El alternador está suelto. No se preocupen que no se les va a caer encima porque por abajo no sale (no hay espacio para que salga / se les caiga encima).
8 ) Vamos arriba y empezamos a correr todo lo que molesta para poder sacarlo. Lo que más molesta es el mazo de cables del motor, la ficha de conexión del sensor de posición de cigüeñal, la tubería del A/A (cuidado de no romperla!!) y el soporte del cajón portafiltro de aire, pero a ese no lo podemos sacar, ni mover, ya que es parte de la carrocería.
Veamos una foto de la zona con el alternador ya quitado:
Con el alternador fuera, colocamos el nuevo en sentido inverso y listo.
Consideraciones generales:
Es una tarea relativamente sencilla, que me llevó tres horas y media haciendola yo solo, es decir, no tenía a nadie que me alcance un destornillador. Se hace con herramientas muy comunes y además muy pocas.
No es mala oportunidad para revisar el grifo del calefactor, y cambiarlo si se observan goteos.
No es mala oportunidad para revisar la bomba de agua.
No es mala oportunidad para desconectar el variador de avance (si tenemos GNC) y así nos aseguramos que nunca llegue a romper las pelotas.
Conviene prever la junta del cuerpo de aceleración ($ 4, legítima GM en bolsita cerrada) por las dudas llegue a ser el caso de que al sacarlo se rompa. Es buena idea aprovechar para limpiar el cuerpo de aceleración el el paso a paso.
Recuerden tener a mano la infocard, pues se les va a borrar el código del estéreo.
Y ahora, algunas fotos del alternador y no los jodo más:
Y acá lo ven de arriba:
NOTA: el Corsa al cual se le jodió el alternador tenía al momento 154.000 kilómetros.
Saludos... Gabriel...
