Aclaro, esta solucion, fue casera, y a prueva y error. por suerte no hubo error.
Como todos saben el chevrolet classic 1.4 viene con el catalizador incorporado en el multiple (ver foto 1) en el cual hay una sonda lambda que se encarga de controlar los gases producidor por la mezcla, y asi poder modificar dicha mezcla.
Despues de la brida, viene el caño de escape propiamente dicho en el cual desafortunadamente tenemos otra sonda, ésta particularmente mide el nivel de oxigeno en los gases una vez catalizados.
Al sacar el catalizador y colocar un multiple ya sea largo o corto, la segunda sonda, tira error, y prende la luz de check engine (amarilla en el tablero) La cual no modifica el rendimiento y comportamiento del auto.
hoy en dia se habla mucho de emular la señal de la segunda sonda para que no tire error, es un aparatito q usan los autos a GNC para q las sondas midan lo mismo q a nafta y no halla ningun tipo de error. ese emulador se podria llegar a usar para lo q nosotros necesitamos, pero hasta donde yo se, nadie lo hizo. ( si me equivoco por favor diganmelo)
bueno, lo que nosotros hicimos, fue probar si al alejar la punta de la sonda de la expósicion directa de los gases, tenia algun resultado positivo.
Por suerte para nosotros. al primer intento, dio resultado.
El multiple de escape tiene un orificio para colocar la primer sonda ( siempre tiene q estar lo mas cerca posible de la ubicacion original) con esta sonda no tenemos mucha camplicacion.
el tema era la segunda, por ende, nosotros colocamos un cañito de unos 10cm de largo, a modo de alargue y a ese cañito le atornillamos la sonda. (ver foto 2)
en el caso del multiple largo lo ideal es colocar el alargue (cañito) con una leve inclinacion hacia adelante, cosa de que los gases pasen de largo y no entren al caño, que si entran de golpe como si no tuviera ese alargue, seria peor, ya q los gases se quedarian consentrados dentro del alargue casero.
en el caso del multiple corto ( el q puse yo) la segunda sonda, el mejor lugar para colocarla es justo donde esta la curva del caño. primero por q los gases pegan en la curva y van para atras. y segundo por q no jode con el chapon.
Bueno mucha mas ciencia q esa no hay, espero quq haya sido claro y q les sirva tanto como a mi.
cualquier duda y consulta, si esta a mi alcance se las contestare.
obviamente si hay alguna correcion o modificacion por parte de ustedes, bienvenida sea.
