Actualmente esa tapa sirve de soporte para el anclaje de la bobina de encendido de los modelos MPFI.
Suele ocurrir que con el tiempo ese reten no oficie como tal, dando lugar a unas pequeñas pero molestas chorreras de aceite. (Como en este caso).
Llego entonces el momento del cambiazo.
¿Qué se necesita Watson?
• 1 llave “T” de 10mm para quitar la bobina de encendido
• 1 llave “T” de 8mm para quitar la tapa
• Destornillador fino
• El retén nuevo.
• Trapos, pincel y nafta (o algo para desengrasar), bandeja para lavar .
Con el motor frío, quitamos la bobina, y luego removemos los 3 tornillos de 8 para quitar la tapa.
Vean que la tapa NO está muy ajustada, tengan eso en cuenta para cuando aprieten.
Una vez retirada la tapa, y ANTES de seguir asegúrense de que el diámetro y espesor del retén nuevo coincide con el viejo. (para corsa hay un solo modelo, pero...
)Seguimos. Procedemos a quitar el retén viejo, sin mellar el alojamiento ayudándonos con un destornillador finito o similar.
Ahora limpiar con un trapo seco la boca del agujero, luego limpiamos la tapa que quitamos con un pincel y nafta, Es probable que los barnices del aceite estén bien adheridos, pero con paciencia sale.
Ahora a poner el retén nuevo a mano en la tapa, no es necesario usar herramientas.
Después calzamos la tapa en lugar que va, teniendo especial cuidado que el retén no quede mordido, como la tapa tiene una sola posición no hay modo de pifiarla (igual me consta que hay gentes muy porfiadas
).Se puede humedecer la boca de la tapa con una gota de aceite repartida con el dedo para ayudar a entrar al retén.
Una vez puesto todo en su lugar procedemos a armar siguiendo el orden inverso al desarmado.
Los tornillos se arriman y se ajustan un poquito, no se pasen de forzudos porque o barren la rosca o rompen la tapa, la misma precaución es necesaria para ajustar la bobina.
Listo. Retén y chau mancha
