Mensajepor reyleon » Mié, 06 Jul 2016, 13:40
Aunque del 16v casi no conozco, de la tapa para abajo es casi lo mismo que el 8v. Abajo no hay manera de armar algo mal, ya que el ancho de la correa es justo el mismo del ancho del engranaje, y si acaso por distraídos dejamos la correa asomada afuera del engranaje (me pasó una vez) al armar todo y poner en marcha la corea queda rozando contra la cara interna de la polea, y hace mucho ruido (al ritmo de las aceleradas, me hacía ruido como a ambulancia, era muy gracioso).
La bomba de agua del 16v es diferente a la del 8v, pero también tiene canales que son los que centran a la correa en su posición de giro, y respecto a la profundidad de la colocación de la bomba de agua, no hay manera de errarle, ya que en el agujero (en lo que a profundidad se refiere) va hasta el fondo y punto.
¿Pueda ser que ambos engranajes de los AdeL estén 3 o 4 mm. metidos adentro? y que se yo. Busqué en el catálogo, y entre los engranajes y los AdeL no lleva arandela espaciadora ni nada, pero tal vez pueda ser que en algún momento de ese motor se hayan cortado las espigas que fijan la posición del AdeL al engranaje y haya trabajado girado, ahí sí que se come, y bastante, lo vi en un 1.4 8v.
Lo que yo creo que haría sería medir la distancia que la correa queda en voladizo respecto de los AdeL, desarmar eso y colocar arandelas espaciadoras de espesor suficiente para compensar dicho voladizo. Tené en cuenta que ambas espigas de los AdeL del 16v vienen como "repuesto legítimo GM", y se consiguen perfectamente, por si llegado el caso al desarmar las veas medio lastimadas.
De lo que sí estoy seguro, es de que yo no andaría contento por la vida con la correa asomada de esa amnera...
Saludos... Gabriel...
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... estoy desconfiando de la bomba de agua..... alguna sugerencia? 
