MITOS Y VERDADES DEL GNC (PARTE 1) .x

[Molerpa]

Es jodido comenzar con esta graaaan explicación, porque muchos de los que lean van a venir arrastrando comentarios escuchados al primo del tio, del hermano del cuñado que tiene una rectificadora, que prepara tapas de cilindro para correr en el GRAN TC DE UZBEKISTAN, y la tiene re clara, y vive haciendo tapas de cilindro porque el gah las seca...


lo que no saben, es el verdadero motivo, y/o causa de la rotura...

entonces vamos a comenzar con el primero..

- el gah e sheco, tio cacho??
- shi, papá, shi vo te pone gah en una mano no te moja, viteh? entonshe en el motor, cuando vo le anda con gah, el motor she sheca... te sheca la válvula, la bujia, todo te sheca...!! en cambio la nasta te lo lubrica...

- eh, tio...para, para para... como lubrica?? la nafta ahora lubrica? entonces para que lavan piezas con aceite o grasa CON NAFTA?? PRECISAMENTE, para SACAR la grasa y/o aceite... entonces... no lubrica...
si tenemos buenos aceites, para que andando a nafta, la misma no BARRA EL ACEITE DE LAS PAREDES DEL CILINDRO...

-NO TRITRI, VO HASHEME CASO, MIRA LAS TAPA E CILINDRO ROTAS POR EL GAH...
y ahi terminan los fundamentos...


Ahora bien... el verdadero enemigo del motor, es la mezcla pobre.
como? si... Es muy difícil a nafta llegar a ésto, por dos cosas: Primero, la falta de potencia, y segundo, que al empobrecer nafta ("eeh pibe, te cambiamo lo chiclere pa que gaste meno") tiende al pistoneo. Entonces, se torna muy difícil de usar sin pistoneo, que termina rompiendo el motor. En gas, el pistoneo no existe, y generalmente el instalador te dice "y no pibe, el gah e pa ahorrar no pa andar fuerte, entonces no vas a tener potencia" con lo que condenamos al motor a trabajar con mezcla pobre. Sumado a ésto, cuando el usuario se queja de la pérdida de potencia, en un motor viejo, un ford falcon, que lleva 10 grados de avance inicial, cachito, luego de perforar el carburador (porque viene preparado para gas vio?? hace 70 años, don Holley dijo "uuuuy en la argentina van a usar gas... preparemoslo para INYECTAR el gas...") le da 10 grados mas de avance, para que "pique mas"

claro... en nafta pistonea a lo loco... pero en gas... en gas no, porque el equivalente octánico del gas (127-131) no lo permitiría... y como lo usan en gas, que le importa en nafta. Sumemos mezcla pobre más exceso de avance = tapa destrozada en breve por exceso de temperatura,

la verdad es, que cuando hay errores de mezcla (mal mezclador, incorrecta puesta a punto y regulación) para evitar tironeos y cosas similares, cachito al no dar pie con bola, le pega media vuelta al distribuidor, lo hiper avanza, y bueh... maomeno lo saca andando.

El pistoneo, que en nafta se hace notar, es el principal "avisador" de que algo no esta funcionando bien en el motor... por alguna razon, el punto es incorrecto, y se genera un frente de llama violento, que repercute en la cabeza de piston, valvulas y tapa de cilindros.
en gas, no lo escuchamos... pero como el motor es una máquina térmica, lo que no se convierte en potencia, se convierte en calor.

este detalle, es el punto INICIAL de las soluciones de los problemas. hay miles de autos convertidos regulados al tuntun.
con una correcta puesta a punto, y el avance que corresponde (hay un tema al respecto, buscar "variadores programables" ) será lo ideal para la respuesta ideal y la mayor duración del motor.

Hay un segundo problema, en la que el usuario está implicado, relacionado a la mezcla pobre.

Cuando nuestro sub-humano instalador de gas, nos miente "seee este tanque de 30 carga como 7.5 m3, o sea rinde como nueve litro e nasta!!" (lo cual es una aberracion, si dividimos 30 lts en 4.5 nos da la carga promedio, la cual será 6.66 m3. Y no existe que en gas ande mas... o sea 6.66 m3 = 6.66 litros de nafta) pero el señor instalador, debe mantener lo que vende. si te prometio una equivalencia de 9 litros de nafta, lo empobrece, "pijotea" la regulación. esto, que en años atrás equivale a cambiar el "chicler" por uno mas chico, le pone un porcentaje menor de vida util al motor (cualquier mecanico que sepa, sabe de lo que hablo con lo de achicar los gicleur o "chicler") en la regulación, se hace cerrando una vuelta el tornillo de alta. El auto debe consumir lo que debe consumir. ni mas ni menos. si empobrecemos la mezcla, logramos un fenómeno asesino, como ser altisimas temperaturas en válvulas de escape, y tapa... muchas veces estos autos acusan diferentes temperaturas funcionando a gas a altas velocidades, por el problema antes citado, y como merma bastante la potencia al tener menor combustible que el necesario, se le adiciona avance.

entonces, si sumamos ambos factores, tenemos limitadísima la vida útil de nuestro motor.


EL MOTOR FUNCIONANDO A GNC, COMO CORRESPONDE, tiene un poco más del doble de vida útil.


continuara... muejejejeje

[Mmaquina]

Que interesante, derribar algunas cosas que dice la gente; Ahora la pregunta es: Cacho anda con el overol desabrochado, panza al aire y habla con el escarbadientes en la boca?

[Molerpa]

ustedes quieren conocer a cacho?

[Mmaquina]

Lo mataste!! El que lo vea en un taller va a salir corriendo.

[Silver Surfer]

Hola, lo peor de todo es que yo esto lo vivi y pague en carne propia. Antes del corsa tuve un gol AB9, que andaba joya hasta que la nafta se fue a la mi**** y le puse gas. El problema es que mi "cacho" hizo todo lo que dice aca arriba el maestro y encima no me conectó las mangueras de calefacción que van desde el radiador al regulador de GNC. Entonces al cabo de 1/2 año comenzaron los problemas.
1) Motor paso a paso (no se si fue culpa del gnc, pero empezo ahí)
2) Cada vez que le pagaba una acelerada a nafta pistoneaba como loco, daba como un golpe, ahora me entero de lo que pasaba.
3) Cagaron fuego los inyectores
4) Murió también el regulador de presión y al toque la sonda lambda
5) Como postre, justo antes de irme a mar del plata para semana santa empieza a regular cada vez peor y ........... se me quema una válvula.
Todo esto me hizo enloquecer, yo quería prender fuego al auto y al mecánico. Así que lo reparé, lo usé un tiempo mas y cuando se estaban por cumplir la misma cantidad de km que habian pasado desde que le puse el gnc a los problemas lo vendí, porque de afuera y adentro estaba impecable.
Esta es mi experiencia, la nafta me esta matando, pero prefiero no tener mas esos dolores de cabeza.

[Molerpa]

pero, quiero que sepas, que si no te hubiese agarrado un cacho, y un buen instalador hubiese hecho algo bueno, no hubieses tenido NI UNO SOLO de los problemas antes citados