Problema con el burro de arranque, ya no se que puede ser

[klenchu]

Hola a todos, haber si encuentro alguna ayuda, les cuento que lo que puedo le hago yo, asi que recurro a alguno de uds, estoy teniendo un problema con mi corsita, es 2000 3p, 1.7 diesel, motor izusu. El burro gira como si estuviera pesado. Lo saque, cambie carbones y limpie todo, lo volvi a poner e igual. Lo volvi a sacar y lo lleve a probar, giraba perfecto con los cambios que le habia hecho, lo puse y nada. La bata es nueva, la lleve a probar, excelente la prueba de carga y de arranque, lo apagamos y le dimos con el arrancador de bateria y la bata. Nada, igual, ahora voy a probar desde abajo los cables y en su medida tirare uno nuevo al positivo de la bata al bendix. Alguna sugerencia sera claramente escuchada, muchas gracias muchachos, si se soluciona con eso, aviso

[diegodario]

Hola. una sugerencia nada más. No sera la bobina que se pone en corto?? A mi me paso cuando calentaba, hice el recambio de la bobina y santo remedio.

[madcosta]

esos burros tenes q tener mucho cuidado al armarlos las soldaduras de los carbones al estator suelen tocar en la tapa si no tenes cuidado de aislarlas bien y aumentan el consumo y vaja la velocidad de giro otra es tambien el juego axial tiene q tener max 1mm y lateral nada o sea los casquillos perfectos si mal no recuerdo la horquilla del bendix tiene regulacion de avance con el eje decentrado donde pivota
otra tambien es motor medio atrasado patea tiende a volver hacia atras es facil de darce cuenta das arranque y se fijan en el motor cuando soltas el arranque el motor tiene a volver para atras

[edu1342]

posibles causas de tu problema:bobina en corto-roza la bobina-demasiado entrehierro-ademas de lo ya comentado.espero que te sirva
saludos.

[pablomartin8a]

hola muchachos me voy a volar en este post ya que leí en todo el foro de la pagina y la verdad que recogí muchísimas info le paso a contar mi problema....tengo un corsa wind 1.7 diesel.....y el burro ya lo estoy para agarrar con una moladora y darle con el disco de corte......el tema es que se puso pesado de un día para otro lo lleve al electricista.. cambio de carbón y bobina....resulto un chantaje solo lo había limpiado.... lo llevo a otro y me mostró el desastre que habían hecho le compro la placa con los carbónes....anduvo bien dos días como mucho...en el anterior también.....en fin me tiro abajo del auto y saco el burro lo desarme y me llevo la bobina y la cambio....lo armo lo pongo y nada....leí mucho del corto y que haga masa y pierda fuerza....lo miro y lo miro y me doy cuenta que el armaron de los carbones tocaba los campos me hago maña y logro que no toquen....lo pruebo fuera del auto y volaba....chau dije y empezó a perder fuerza....miro y miro lo acomodo trato de armarlo y ver que nada toque nada para que no haga masa.... como diez veces lo arme y lo desarme y siempre lo mismo vuela al principio y empieza a perder fuerza..... ya n se q pensar.... veo que cuando lo armo en donde va el tornillo largo del lado de los carbones negativos está despeluchado y en si tocara...sera eso o sera que ya no da mas todo el burro entero????.....ojalá respondan porque veo que muchos saben una banda.... ah el corsa es el 2001.....

[Bicho Olmos]

Hola pablo, te fijaste en que estado estan los bujes? si estan gastados la bobina se cruza y se pone pesado. Espero te sirva.

[danito01964]

fijate que los campos no esten haciendo masa con las carcasa, aparte de revisar los bujes, es comun que se pongan en corto los campos y nadie los revisa y a veces suele ser el problema. saludos

[pedro vega]

dos pruebas esenciales Pablo,primero consegui un tester para probar con el buzzter que no te hagan masa el colector con el rotor o los campos son la carcasa;segundo fijate el juego de los bujes como te lo comento lineas arriba bicho olmos, si las puntas del rotor tiene mucho juego con los bujes eso conlleva a que se cruce el rotor al momento del giro y se pegue contra los campos y te produce la sensacion de pesado,cuando lo probas afuera gira bien por que no tiene oposicion al no tener contacto el bendix con el volante motor.