Moderador: Fede Pedrotti
al frenar se me fue el pedal hacia abajo, frenando muy pokito abajo, intente bombearlo pero seguia yendose abajo y frena muy poko..
Saludos... Gabriel...La necesidad de cambiar la bomba de freno es evidente cuando pisamos el pedal de freno y vemos que se "hunde" lentamente, pero al hacer un bombazo, recupera el pedal y frena correctamente. Si somos medio abandonados, vamos a ir viendo como con el correr del tiempo esta situación se da mas a menudo
Buenas, perdón la demora!Yo creí que esta cuestión estaba zanjada ya que dijiste "por ahora lo tengo tapado". Si lo tenés tapado, ya no se escapa vacío y ya no te afecta el funcionamiento del servo. Si aún con eso tapado tenés problemas con los frenos, entonces el problema va por otro lado y más vale que lo soluciones urgente.debido a esto el auto no esta frenando nada!!
Vamos por partes.
Por lo de la manguerita, que de alguna remota manera tiene que ver con el tema del post, como te digo, dejala tapada y con eso se te van los problemas de freno.
Por lo del grifo, como el tema no tiene nada que ver, sugiero que pongas un post en la sección correspondiente del foro (esta es de Tips Y Notas, no para consultas), y la seguimos por ahí porque parece que la mano va complicada.
Como adelanto te digo que la zona que fotografiaste es la correcta, por ahí debería estar el grifo y todo parece indicar que no está (no estoy 100% seguro), y por otro lado en la segunda foto que pusiste me da la impresión que veo una manguera en "U" que podría haber sido usada para anular la calefacción (es decir no pasaría agua por el radiador de calefacción) a lo cual me surge la pregunta ¿te anda la calefacción?.
Bueno como te digo, discutamos esto en un post adecuado al tema en la sección correspondiente ya que le estamos arruinando un muy buen tutorial a reyleon.
Saludos
A los 120° se te desconecta el motor de la existencia...Ese mismo bulbo a los 120 grados desconecta el compresor de AA.
Efectivamente! en el termostato estan dos censores del reloj y el de la ecu(segun entiendo)Lo que pasa rey que todo es relativo. No es lo mismo el 8v que tienen el sensor de la ecu abajo de la bobina y el del tablero en la otra punta del motor, que el 16v que ambos sensores están a centímetros de distancia, junto al termostato.
No es lo mismo los corsas nuevos en los que la ECU decide cuándo prender el electro, que los viejos que lo hacen via bulbos ubicados abajo del todo en el radiador.
La temperatura en todos esos puntos no es la misma. Mi tablero marca por ejemplo los 92º perfecto, lo sé porque cuando puse el termostato (que no tenía, original, que abre a los 92) me empezó a pasar que en ruta el auto se clava justo a los 92º de tablero en vez de irse al piso como hacía antes.
Por lo tanto puedo confiar bastante bien en mi tablero cuando veo que el electro prende aproximadamente a los 94º de tablero, cuando el bulbo de baja está marcado 95/100, y yo compré otro y prende exactamente en el mismo punto.
Entonces por alguna razón física que no ubico, pero que puede ser a causa del refrigerante, calculo que los 120º en el punto donde está el bulbo deben ser unos 110º de tablero.
El bulbo al que hago referencia es este:
http://cn.oemol.com/oem/en_oem_detail/4 ... ensor.html
Fijate las especificaciones y vas a ver que es a 120 que despega el circuito.
El mugriento que te cambió la bomba de freno (no da para llamarlo mecánico) es un asesino.me cambio el mecanico la bomba de freno que me parece raro que el tarro contenedor de liquido de freno queda suelto es decir con la mano lo puedo sacar
Gabriel, me podrias mandar el tutorial de la bomba, le cambie la bomba pero frena solo la rueda delantera izquierda y trasera derecha.... las otras no, frena cruzado.Es un gusto poder dar una mano!
Saludos... Gabriel...
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